Согласование эл.блока зажигания с индуктивным датчиком.

[vla1718]

Помогите со схемой !Была собрана схема из "Радио" 1990,№1-2 на контактную систему. На машине ("Волга") стоит индуктивный датчик распределитель. Сам,к сожалению,разработать схему не в состоянии-нет знаний,помогите с готовой .

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[KRAB]

1 час назад, vla1718 сказал:

Сам,к сожалению,разработать схему не в состоянии-нет знаний,помогите с готовой .

немощным клиентам путь в раздел РАБОТА Форума!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[donec]

@vla1718 какой коммутатор и катушка зажигания сейчас используется на Волге?

Может там и схему не нужно менять, вместо прерывателя в схеме Архипова использовать коммутатор 131.3734.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[vla1718]

Здравствуйте. Поясню-вместо штатного коммутатора(131.3734) хочу использовать схему Архипова,т.к. она проработала более 10 лет на контактной системе,очень понравилась.Катушка использовалась Б117,как по схеме Архипова.Мне нужно просто "поженить"не контактный прерыватель,а индуктивный(штатный) и вход схемы Архипова.

[toxin]

попробуйте вот так

[donec]

12 часа назад, vla1718 сказал:

Мне нужно просто "поженить"не контактный прерыватель,а индуктивный(штатный) и вход схемы Архипова.

В штатную схему вместо катушки зажигания к выводу КЗ подключить провод от Архипова идущий к прерывателю, коммутатор будет вместо прерывателя, только минус на Архипова рядом с минусом коммутатора.

[vla1718]

donec,что то  вы намудрили-коммутатор не может работать вместо прерывателя(прерыватель находится в корпусе распределителя),коммутатор,это тот же блок зажигания.Т.е. по вашему у меня будет такая логическая цепь:прерыватель(он же индуктивный датчик)-----коммутатор------блок Архипова. Получается масло масленое.

toxin,по вашему предложению: я так понимаю цепь от точки R23 до XT4 исключаем совсем? Диод VD1 и C1 так же исключаем, т.к. они служат для подавления дребезга контактов прерывателя.Попробую,но не скоро-машине устроен кап.ремонт(разобрана).Лишь бы не спалить чего нибудь.)))

[sachma2009]

В 15.01.2018 в 07:45, vla1718 сказал:

Мне нужно просто "поженить"не контактный прерыватель,а индуктивный(штатный) и вход схемы Архипова.

Я поженил бы так. Единственное что, может потребоваться инверсия, т.к. состояние высокого и низкого уровня не пополам.

Или выкручивать трамблером не по меткам, чтобы поменять местами фронт / спад.

Изменено 17 января, 2018 пользователем sachma2009

[toxin]

@sachma2009  1:диод не нужен,стабилитрон сам уберёт отрицательный полупериод.

2: что на волге,что у Архипова ,используется положительный полупериод для запуска.инвертор не нужен.

3:если выкрутить трамблёр,бегунок выйдет из рабочей зоны,и искра пробьёт куда-нибудь "не туда"

[donec]

3 часа назад, vla1718 сказал:

Получается масло масленое.

Тогда свой коммутатор делай, индуктивный датчик не "соблюдает" уровни сигнала как прерыватель. Получишь масло масленое, только своей конструкции.

[sachma2009]

29 минут назад, toxin сказал:

:если выкрутить трамблёр,бегунок выйдет из рабочей зоны,и искра пробьёт куда-нибудь "не туда"

Первые два - не буду спорить. 3. - не правильно. Мы крутим трамблер вместе с крышкой распределителя. искра пойдет "туда"..

Согласен!

Можно немного усложнить, Добавить триггер, чтобы улучшить фронт / спад.

Изменено 17 января, 2018 пользователем sachma2009

[vla1718]

donec,так коммутатор сделан-это зажигание Архипова!

Что же в итоге мне сделать?

[IGO61]

 Всем привет!

Парни, а входная цепь "газоновского", он же "волговский" коммутатора 131.3734 со следующей за ней микросхемой, "искрящей" по СПАДУ сигнала на входе, ни на какие мысли не наталкивает (коммут, кстати и расчитан на указанный выше идуктивный датчик трамблёра)? Надо "поженить" со схемой Архипова для контактной системы - не вопрос. Просто после упомянутой входной цепи ставится ещё один транзистор-инвертор. И получаем желаемое. Без особого кровопролития и "бубнотанцев".
 

[sachma2009]

3 минуты назад, IGO61 сказал:

Просто после упомянутой входной цепи ставится ещё один транзистор-инвертор. И получаем желаемое. Без особого кровопролития и "бубнотанцев".
 

А это и будет инвертор по сути

[IGO61]

sachma2009, не совсем так. Упомянутая мной схема является формирователем сигнала с датчика в череду фронтов и спадов, необходимых для корректной работы микросхемы. Причём, спад формируется в ВМТ. А твою схему можно будет поствавить уже после этого формирователя. Например:
Обрати внимание на разницу схем. Формирователь "131" учитывает форму сигнала в зависимости от оборотов. То есть частотозависим.
 

Изменено 18 января, 2018 пользователем IGO61

[toxin]

@IGO61 ,может чего недопонимаю,но вот смотрю на схему,должна работать по фронту.

даже "С1" на это намекает.поправьте если ошибаюсь.

 

[IGO61]

Да, должна работать и эта схема. С парой "НО".

Во-первых, можно VT3 применить и послабее для работы с "Архиповым".

Во-вторых, интереснА работа цепочки VD4, R5, R6. Походу, при пуске (когда напряжение бортсети "просаживается") транз VT3  резистором R6 удерживается закрытым и он открывается положительной полуволной сигнала с датчика. А уже после пуска (когда бортсеть восстановится) транз удерживается открытым (через VD4, R5) и закрывается отрицательной полуволной сигнала с датчика.

Исходя из вышесказанного, без небольших доработок этот коммут не годится для работы по условиям, поставленным топикстартером.

В целом, на какую форму сигнала расчитанна эта схема?


 

Изменено 18 января, 2018 пользователем IGO61

[vla1718]

Господа,в "Радиоежегоднике" 1991 у Архипова есть доработанная схема со всякими примочками,но там он использовал самодельный датчик,вот только хотелось использовать штатный.

Я,честно говоря,не знаю какой сигнал идет с датчика.

[vla1718]

IGO61,форма сигнала вряд ли меняется,а вот амплитуда (замерено тестером) с примерно 4в до 12в.

[sachma2009]

1 час назад, vla1718 сказал:

амплитуда (замерено тестером) с примерно 4в до 12в.

Правильно будет только осциллографом и это будет на много больше.

[vla1718]

Согласен,но осциллограф не исправен,поэтому и не могу сказать по форме сигнала.

[vla1718]

Больше предложений не будет?

[lukinov]

Посмотри это может поможет. 

 

Схема согласующего устройства для замены коммутатора Mazda на российский.doc

[vla1718]

В 23.01.2018 в 06:27, lukinov сказал:

Посмотри это может поможет.

Спасибо,но это не подходит.

[Pasha52]

Привет! А где-то  ,на форуме был  разработан  формирователь с индуктивного  датчика,но он сложнее выше  предложенного:на  входе-кп302-далее  кт603-потом  к155ла3.В  нем  решена  проблема  -нет  зависимости  выходного напряжения  от  оборотов  трамблера.