Подключение дополнительного аккумулятора

[Гость Данил]

Всем доброго времени! Сразу скажу что от электроники я человек весьма далекий, но есть возможности и желание разобраться)

Собственно есть необходимость внедрить в авто дополнительный аккумулятор средней мощности. Аккумулятор должен запитывать только вспомогательные системы с большим расходом (лебедка, инвертор), при этом заряд от генератора должен подаваться постоянно. 

Вот и возник вопрос как это можно реализовать? 

Возможно я конечно не все правильно понимаю, но аккумулятор подключенный к генератору, тем самым и подключается к общей сети авто и как бы я не подключал переферию, питание будет идти с обоих батарей. В магазинах есть так называемые изоляторы, но, насколько я понял, они подключают источник питания автоматически при падении напряжения, да и ценник у них емае. 

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[dro25]

Эм... а второй генератор можно поставить? Масса общая, плюсы независимые.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[fant]

@Гость Данил  Такой вариант видели ?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гость Данил]

Нет к сожалению, ьам и так дополниьельный компрессор подключен, места впритирку. 

Прочитал в интернете про диоды, те что пропускают ток в одном направлении. Что если его поставить?

[Lexter]

1 час назад, Гость Данил сказал:

как это можно реализовать?

Самое простое:

Но надо будет поставить выключатель в разрыв "+" от бортсети, чтобы отключать дополнительный аккумулятор от бортсети при работе внешнего оборудования, чтобы не разряжался основной аккумулятор. Зато в критическом случае, например когда любыми силами надо вытащить авто из болота лебёдкой, можно будет задействовать и основной аккумулятор.

Если хочется автоматику - то это тоже есть, но существенно дороже.

Изменено 9 июня, 2018 пользователем Lexter

[Гость Данил]

2 минуты назад, fant сказал:

@Гость Данил  Такой вариант видели ?

Хм, думаю что это не то, написано что он включается как дополнительный в общую сеть. 

Порробую по другому объяснить) по сути мне нужно две бортовые сети с питанием от одного генератора. Основной аккумулятор не должен вообще никак ток давать на переферию.

[Гость Данил]

5 минут назад, Lexter сказал:

 

Ооо, вот я об этом тоже подумал, но не был уверен что правильно понял принцип дейстаия диода)

[Lexter]

8 минут назад, Гость Данил сказал:

об этом тоже подумал,

Диод тут не отключает основной аккумулятор от цепи дополнительного оборудования. Нужен только чтобы дополнительный аккумулятор не работал на бортсеть, а только от неё заряжался. Переключать придётся вручную.

Изменено 9 июня, 2018 пользователем Lexter

[Гость Данил]

23 минуты назад, Lexter сказал:

Диод тут не отключает основной аккумулятор от цепи дополнительного оборудования. Нужен только чтобы дополнительный аккумулятор не работал на бортсеть, а только от неё заряжался. Переключать придётся вручную.

Доп. оборудоване будет работать от доп. сети, с выделенным плюсом и общим минусом. При такой схеме заряд с основной акб будет браться? Или нужно делать отдельную минусовую линию?

[Данил Моисеенко]

То есть общий минус в сети будет давать разряд на обе акб в момент когда доп. оборудование работает. То есть при такой схеме на борт сеть будет работать только основная акб, а на доп. сеть будут работать обе акб?

[Света]

Немного не так. На вашу нагрузку будут работать оба аккумулятора параллельно. Дополнительный аккумулятор только не будет участвовать в питании основного оборудования автомобиля. Кроме того, при отключенном двигателе основной аккумулятор также будет питать Вашу нагрузку и даже подзаряжать дополнительный аккумулятор, выравнивая потенциалы.
Я бы поставила выключатель только чтобы зарядить аккумулятор...

[Lexter]

2 часа назад, Lexter сказал:

Но надо будет поставить выключатель в разрыв "+" от бортсети, чтобы отключать дополнительный аккумулятор от бортсети при работе внешнего оборудования, чтобы не разряжался основной аккумулятор. Зато в критическом случае, например когда любыми силами надо вытащить авто из болота лебёдкой, можно будет задействовать и основной аккумулятор.

Именно так и было предложено.

[Данил Моисеенко]

Чтож большое всем спасибо, направление есть, теперь будем делать)

[Slavka]

Есть дистанционные выключатели массы, с катушкой, и изолированными от массы силовыми болтами. Им можно разрывать как плюс, так и минус. Но мне кажется более разумнее и проще обойтись механическим ручным выключателем 

или

закрепить его в кабине, и провести минусовой кабелёк от дополнительного АКБ к нему. Когда работаешь периферией, двигатель молчит, эту массу выключил, разъединил вторую АКБ от основной, и можешь хоть вусмерть её посадить. Потом двигатель запустил, включил эту массу, и заряжаешь вторую батарею. Только сильно газовать ненужно, иначе перегружаешь генератор, когда заряжаешь сильно севшую вторую батарею. 

На стоянке на ночь тоже её выключай. 

Так же и в обратку, если забыл фары или что то там выключить, и основная батарея села, у тебя есть второй, запасной вариант. 

Всякие диоды, умные выключатели, процессоры, и прочая дребедень, тут не нужны. Этот гламур красивый только в мыслях у продавцов. А на деле чем проще тем лучше и надёжней.

[neonis]

"Реле Обратного Тока". Ваши потребители подключаете через МОЩНУЮ катушку реле (из медной шины на потребляемый ток) и когда с дополнительного аккумулятора пойдет отбор мощности реле отключит цепь заряда (и весь аккум от бортовой цепи). Можно попроще - датчик тока  на выходную цепь и реле отключения от бортовой сети подключенное к этому датчику.

Изменено 17 июня, 2018 пользователем neonis

[Данил Моисеенко]

В 09.06.2018 в 13:35, Slavka сказал:

Есть дистанционные выключатели массы, с катушкой, и изолированными от массы силовыми болтами. Им можно разрывать как плюс, так и минус. Но мне кажется более разумнее и проще обойтись механическим ручным выключателем 

Такой вариант я тоже рассматривал, есть подобные штуки на дорогих моторках, переключатель позволяет выбрать одну из акб или обе сразу, так же есть положение отключить все. Штука хорошая, единственное что меня не устраивает это постоянный контроль, что там включено, основная или дополнительная акб, после покатух я блоку иногда забываю выключить, уж ничего не поделаешь сам олух)))

 

12 часа назад, neonis сказал:

"Реле Обратного Тока". Ваши потребители подключаете через МОЩНУЮ катушку реле (из медной шины на потребляемый ток) и когда с дополнительного аккумулятора пойдет отбор мощности реле отключит цепь заряда (и весь аккум от бортовой цепи). Можно попроще - датчик тока  на выходную цепь и реле отключения от бортовой сети подключенное к этому датчику.

И об этом я тоже думал)) но не нашел реле такого мощного, там одна лебедка на 3,5 кВт, это, если я правильно понял, 300 А тока, такого реле не нашел, может не там искал?)

[neonis]

Так как раз то что я написал можно скрестить с этим  выключателем "массы". В качестве шунта использовать можно  провод от минуса дополнительного аккума  до массы автомобиля или до лебедки. Операционник типа 358 нормально усилит падение напряжения на этом проводе.