Универсальная версия блока зажигания на МК

[b523pc]

Здравствуйте .

Для Gans Dakov .

Элементы схемы нужно отключить .

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[b523pc]

Разрежение во впускном коллекторе двигателя имеет характер пульсаций см. Осциллограммы с датчика разряжения. » Motorhelp.ru диагностика и ремонт инжекторных двигателей .

Возникла идея применить в качестве датчика разряжения пьезо электрический преобразователь (ПЭП) .

Датчик сделан с использованием микроконтроллера PIC12F675 .

Программа микроконтроллера находит пиковое значение напряжения и формирует ШИМ на выходе МК .

Длительность импульса ШИМ обратно- пропорциональна амплитуде сигнала ПЭП ( чем больше амплитуда ПЭП тем меньше длительность и соответственно напряжение на выходе МК .

Т.к. не известны пределы изменения амплитуды сигнала ПЭП ,сделаны два варианта - в первом в качестве опорного напряжения - напряжения питания МК , во втором опорное напряжение регулируется (потенциометр калибровка ) , второй вариант имеет большую чувствительность .

Программы проверены на макете от генератора .

На реальном двигателе проверить не успел - уезжаю в отпуск .

Для желающих поэкспериментировать привожу прошивки МК .

Вакуумную камеру сделал из терморегулятора от холодильника ,в качестве корпуса использовал корпус разъема ШР , ПЭП - "пищалка" от детской игрушки .

Для настройки трубку датчика подключаем к впускному коллектору ,запускаем двигатель (обороты холостого хода) потенциометром калибровка (второй вариант датчика ) устанавливаем напряжение на выходе датчика около 1в , резко газуем - напряжение должно возрасти до 3,5 ...4 в.....При включенном питании датчика и не работающем двигателе напряжение на выходе около 4 в .Т.е датчик должен работать аналогично ДАД 45.3829 .

Первый вариант (опорное равно напряжению питания МК ) вероятней всего работать не будет т.к . мала амплитуда сигнала ПЭП (предположение - на двигателе не проверял ) .

DAD_PEP.rar

Изменено 11 ноября, 2014 пользователем b523pc

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[donec]

На реальном двигателе проверить не успел - уезжаю в отпуск .

Лучше б сделали наоборот.

Графики конечно красивые, только Вы не смотрите на левую шкалу этих графиков. Этот датчик показывает на абсолютное давление (разрежение), а скорость его изменения.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[sal.victor2012]

Пьезоэлемент-довольно чувствительная к вибрациям штука, где и каким образом планируется крепиться? Сильфонный баллончик от Т-регулятора имеет свойство изменяться в размерах от давления, как пружина. Стоит задуматься о креплении проводков.

Изменено 25 марта, 2015 пользователем donec
Нарушение правил п.II.2

[volver]

извиняюсь за офтоп., а как можно прошивочку получить FU_.HEX

[vech]

за прошивками из этой темы нужно обращаться к автору-они платные

b523pc

[Gans Dakov]

Два дня назад напали на мой уаз клины, заглушил ,а завести не смог, клин за клином. Заменил блок фуоза, не помогло, катушки не помогло. Оказался один из датчиков холла давал утечку, постоянно висит 7.3 вольта подносиш магнит становиться 9 вольт, питание 9 вольт, второй всё чётко. На машине было заметно следующее: Свечи на массу зажигание включено, искра била в двух катушках просто спонтанно . Холлов больше нет, поставил 60-2 Работает.

Изменено 9 декабря, 2014 пользователем Gans Dakov

[Gans Dakov]

Получается lm393 не подходит для установки на автомобиль, если только на юге. Что значит температурный диапазон ? Параметры не гарантируются или работоспособность.

[JohnDArwood]

Судя по параметру на картинке - 393 не подходит даже на Юге. Под капотом на Юге - куда выше 70-ти. Уже хотя бы потому, что 80-90 - нормальная температура мотора. И плюс нагретый капот.

Gans Dakov, а какие именно датчики Холла использовал?

Изменено 10 декабря, 2014 пользователем JohnDArwood

[IGO61]

Здравствуйте все!

Можно применить LM2903. Функционально - полнейший аналог. Температурный рабочий диапазон -40...+105грд. Есть в корпусах "8-DIP", "8-SOP". Вот дока:

LM393.pdf

Изменено 10 декабря, 2014 пользователем IGO61

[Gans Dakov]

tle 4905l покупал года 4 назад 4 штуки 250 рэ один . Два ушли на луаз с движком от ваз 2108-09 два на уаз и всё. Датчик отработал два года.

Высверлил эпоксидку из корпуса датчика перепаял вход блока под один датчик от кулера ,на датчике написано9140.

Что то 60-2 у меня не идёт, поставил, заводился с лёгким подклиниванием,на следующий день не смог завести клинами убило бендикс стартер редукторный ещё полгода нет. Клинов на 70-80 его хватило.

[donec]

Получается lm393 не подходит для установки на автомобиль...

Что то 60-2 у меня не идёт...

Именно в твоем случае можешь на температуру работы LM393 не думать, скорее алгоритмы недопиленные или помехи бешеные, или то и другое вместе.

Изменено 10 декабря, 2014 пользователем donec

[Gans Dakov]

Как от этих помех избавиться? Вот у соседа соболь с карбюратором шкив 60-2, две катушки с завода был такой. Заводиться в любой мороз каждый день он на нём работает. Стоит микас 7 дальше не помню. Как бы его алгоритм обработки дпкв в мк зашить.

[donec]

Чтоб ответить на этот вопрос нужно по крайней мере знать, что и как подключено, Goxa как-то предлагал тебе усовершенствование. С соседом сравнивать не корректно, у него не самопальная система, его алгоритм перенести в МК может только автор твоего ФУОЗ, если сможет его найти. А в общем не факт, что помехи виноваты, может например волнообразное вращение коленвала стартером.

[Gans Dakov]

Вот в этом то и дело. Завёл я без конденсаторов снял, запаял думал будет лучше, на следующий день поставил не заводиться клин за клином оторвал их прямо на месте и ничего. Ладно спасибо всем .Буду осциллографом смотреть . Потом напишу.

[Gans Dakov]

Здравствуйте. Завёл сегодня с одним датчиком от кулера С КРИВОГО СТАРТЕРА !

Работает про трой с перебоем . на 1,4 цилиндре искра стабильная на 2-3 с перебоем , 1-4 датчик открыт 2-3 закрыт.

Датчик потребляет много, питание 9 вольт, подключаю датчик падает до 5.5.

в схеме есть такой момент: включаем зажигание, датчик закрыт, проворачиваем коленвал, подходит магнит закрывающий датчик, искры нет, 180 градусов до открывающего магнита, искра.

Изменено 12 декабря, 2014 пользователем Gans Dakov

[fog]

]Датчик потребляет много, питание 9 вольт, подключаю датчик падает до 5.5.[/size]

Чтобы не падало r16 уменьшай

[Gans Dakov]

Подключал датчик к питанию блока, изменений нет.

[lukinov]

Какой у тебя датчик, это датчик холла который работает по фронту и спаду. Если другой то и будет неправильно работать. И схему зря правил она для этого датчика правильно нарисована.

[Gans Dakov]

От кулера, работает как писал автор включаеться одним магнитом выключаеться другим. Только номер у него другой.

Есть разница где ставить r21 в датчике или в блоке?

Изменено 12 декабря, 2014 пользователем Gans Dakov

[b523pc]

Здравствуйте .

для Gans Dakov .

В этом варианте ( см. Рис.4 ) , в качестве датчика ВМТ применен биполярный датчик Холла (датчик с защелкой ,включается от одной полярности магнита – выключается противоположной полярностью - т.е. работает от двух магнитов на шкиве ,через 180град. установленных в противоположной полярности - работа программы в этом случае синхронизируется и по спаду и по фронту см . Рис.4а ) . У датчиков типа FS276 ( 4х ногих ) следует использовать тот выход на котором при включении питания уровень не изменяется т.е . остается нулевым (чтоб не вырабатывалась искра при включении питания ) .

Подключите датчик экранированным проводом - экран и общий провод должен быть изолирован от двигателя и соединен с кузовом или металлическим корпусом блока зажигания .

RA3 обязательно соедините с общим проводом через резистор 1к , зашунтируйте питание датчика керамической емкостью 0,1мкф , запитайте датчик через резистор и стабилитрон см.Рис.4.

Изменено 25 марта, 2015 пользователем donec
Нарушение правил п.II.2

[fog]

В этом варианте ( см. Рис.4 ) , в качестве датчика ВМТ применен биполярный датчик Холла (датчик с защелкой ,включается от одной полярности магнита – выключается противоположной полярностью - т.е. работает от двух магнитов на шкиве ,через 180град. установленных в противоположной полярности - работа программы в этом случае синхронизируется и по спаду и по фронту см . Рис.4а )

Что будет если магнит "боком" приклеить?

[Gans Dakov]

Здравствуйте .

для Gans Dakov .

В этом варианте ( см. Рис.4 ) , в качестве датчика ВМТ применен биполярный датчик Холла (датчик с защелкой ,включается от одной полярности магнита – выключается противоположной полярностью - т.е. работает отдвух магнитов на шкиве ,через 180град. установленных в противоположной полярности - работа программы в этом случае синхронизируется и по спаду и по фронту см . Рис.4а ) . У датчиков типа FS276 ( 4х ногих ) следует использовать тот выход на котором при включении питания уровень не изменяется т.е . остается нулевым (чтоб не вырабатывалась искра при включении питания ) .

Подключите датчик экранированным проводом - экран и общий провод должен быть изолирован от двигателя и соединен с кузовом или металлическим корпусом блока зажигания .

RA3 обязательно соедините с общим проводом через резистор 1к , зашунтируйте питание датчика керамической емкостью 0,1мкф , запитайте датчик через резистор и стабилитрон см.Рис.4.

Всё так и делаю! Сделал сегодня датчик с fs276 питание больше не просаживает. Сейчас идет провал на холостом, обороты берёт хорошо . Параллельно стабилитрону vd2 стоит ёмкость о.1 мк если её отключить на холостом вообще плохо работает.

Ещё светодиод моргает 830 и на холостом слышно как включается много искровка. Холостой на много меньше 830 об.

Завтра обязательно посмотрю осциллом.

Изменено 25 марта, 2015 пользователем donec
Нарушение правил п.II.2

[b523pc]

Вероятней всего на вход попадают помехи от ВВ проводов - попробуйте зашунтировать вход небольшой емкостью 1000...10 000 пф .(0,001 ...0,01мкф) .

По возможности расположите провод от датчика дальше от ВВ проводов .

**************************

для fog .

будет кратковременный импульс высокого уровня (или низкого- зависит что было на входе перед приходом магнита и какая полярность магнита была первой) - в общем правильно работать не будет .

Кстати есть свежая прошивка для вариантов с магнитами (работает как с двумя униполярными датчиками так и с одним биполярным датчиком Холла ) - изменения только в режиме пуска .

Работает на моем автомобиле ,правда ездил мало (былв отпуске) ,и морозов ниже -15 не было .

Как мне показалось двигатель запускается живее чем с версией из 02.14 .

Естественно новая прошивка не отменяет борьбу с помехами и грамотное заземление .

В общем кто пожелает принять участие в испытании - могу выслать на эл. почту .

Изменено 12 декабря, 2014 пользователем b523pc

[Gans Dakov]

Посмотрю осциллографом тогда точно узнаем.