Зажигание Ю.сверчкова

[fedor_sv]

Аатолич спасибо.

Просьба, если можешь сделай информацию по подключению транса в графическом виде.

Легче восприниматься будет.

То есть взять схему трансфофрматора и дорисовать доп обмотку и перемычки прямо на ней.

Большое спасибо.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Анатолич]

Привет Всем форумчанам! Отвечаю на просьбу fedor_sv.В прицепе картинка переделки ТПИ4-3.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[fedor_sv]

Здравствуйте господа.

Поделюсь проблемой.

Сделал двухканальное зажигание по схеме, прилагаю.

На стенде все вроде работает.

Но когда установил в машину, на слух стали заметны сбои в искрообразовании, и стрелка тахометра в тот момент подергиваеться.

На ходу все едет и вроде нормально, видать из-а шума не слышно пропусков, но свечи в 2-3 цилиндре стали темными, видать из-за сбоев в зажигании.

Когда поставил стандартный двухканальный коммутар 133-3774.03 опять все четыре свечи стали одинаково светло-коричневыми.

От частоты не зависит как на холостых может пропускать так и до 3 тысяч оборотов.

Периодичность отсутствует может через 3-4 сек пропускать, а может 1-2 минуты работать ровно.

Определил что сбои скорее всего в канале с двумя эмитерными повторителями.

Поменял там и КТ898 и КТ972и КТ3102 и трансформатор никахих подвижек.

На этом застопорился. Грешу на два эмитерных повторителя, но куда там копать без понятия.

Может у кого идеи появяться.

Спасибо.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем fedor_sv

[Реклама]

Особенности хранения литиевых аккумуляторов и батареек

Потеря емкости аккумулятора напрямую зависит от условий хранения и эксплуатации. При неправильном хранении даже самый лучший литиевый источник тока с превосходными характеристиками может не оправдать ожиданий. Технология, основанная на рекомендациях таких известных производителей литиевых источников тока, как компании FANSO и EVE Energy, поможет организовать правильный процесс хранения батареек и аккумуляторов. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[sachma2009]

свечи в 2-3 цилиндре стали темными

Попробуй поменять катушки местами. Такое было у меня. Причина - витковое в катушке.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[fedor_sv]

Я ставил новый транформатор. Намотал еще один трансформатор специально. Ничего. Попробую подкинуть еще один трансформатор в другой канал.

[sachma2009]

Да не о трансформаторе речь. Я имел ввиду катушки зажигания.

[vas320]

А у тебя там два конденсатора С5 стоят ? убери один

И попробуй убрать и С5 который левее (который между повторителями нижнего канала)

[GBV]

fedor_sv А как ваш комутатор определяет нужный канал для подачи искры 1-4 или 2-3 ?

С уважением!!!

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем GBV

[sachma2009]

Судя по схеме, у него шторка 90°- 90°- 90°- 90°. Один канал - по фронту, другой - по спаду.

Если нет механической ошибки в шторке, то свечи должны быть одного цвета в любой паре цилиндров,

а значит глюк аппаратный. Возможно дефект одной катушки зажигания.

Было бы правильнее сигналом ДХ запускать триггер, а его сигналами - каналы. Это было бы или - или,

что исключало бы ошибку.

Очень давно я начинал тоже с этого.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем sachma2009

[GBV]

sachma2009 Мне совсем непонятно как это может нормально работать если на входе уже есть положительный сигнал,даже с такой шторкой? Первый отрицательный импульс может и попадет туда куда надо, а второй ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ куда попадет7 Если он идет момонтально после отрицательного.

С уважением!!!

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем GBV

[sachma2009]

На выходе ДХ может быть сигнал или "0", или "1". В итоге один канал коммутатора запускается фронтом, второй спадом.

Вот, поэтому я написал, что правильно использовать на входе триггер, а не то, что у fedor_sv

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем sachma2009

[GBV]

sachma2009 ВЫ СХЕМУ СМОТРИТЕ датчик холла с открытым коллектором и для его нормальной работы в схеме и стоит резистор r10, который еще подключен к другому каналу.на вход.

Отсюда и положительное напряжение на втором канале,(что и даст при включении этого устройства на авто большой БУХ.) а как это работает я уже изложил.

С уважением!!!

[sachma2009]

Схему смотрим вместе. ДХ уже не с открытым коллектором, там есть R10 = 2,7 ком

Другой вопрос, что там VD10:VD11 - попа! Они лишние.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем sachma2009

[TRKROM]

Как мне кажется с этой схемой должны работать две шторки по 180*, поправьте если не прав. Но как сказал GBV, "БУХ" при вклю зажиг неизбежен.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем TRKROM

[GBV]

TRKROM эта схема будет работать если вход грамотно разделить,можно даже через логику.

C уважением!!!

[sachma2009]

должны работать две шторки по 180*,

Не прав. Если шторки на распредвале, а цилиндров четыре.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем sachma2009

[TRKROM]

Да, все верно, ошибся. Рисовал в голове шкив КВ.

[donec]

Откуда "БУХ" возьмется?

КТ898 откроется только от заряженного С3, а С3 может быть заряжен только один, или верхний, или нижний.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем donec

[fedor_sv]

Да не о трансформаторе речь. Я имел ввиду катушки зажигания.

Катушка зажигания норм, так как на штатном двухканальном коммутаторе все работает без сбоев.

Насчет С5 да их три, попробую два убрать.

Судя по схеме, у него шторка 90°- 90°- 90°- 90°. Один канал - по фронту, другой - по спаду.

Если нет механической ошибки в шторке, то свечи должны быть одного цвета в любой паре цилиндров,

а значит глюк аппаратный. Возможно дефект одной катушки зажигания.

Было бы правильнее сигналом ДХ запускать триггер, а его сигналами - каналы. Это было бы или - или,

что исключало бы ошибку.

Очень давно я начинал тоже с этого.

Да все верно по шторкам 90метал-90воздух-90 метал-90 воздух. Со штатным двухканальным коммутатором на L497 все нормально. Цвет всех свечей одинаков. схема коммутатора вот такая.

Насчет триггеров и логики сложновато для меня, сделал попроще. Авто едет никаких бух, но на стоячей машине и при работающем двиге чувствуються подергивания.

sachma2009 а в схеме нижнего канала два диода д220 лишних или один только?

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем fedor_sv

[sachma2009]

Не спеши с выводами. Именно так было и у меня. На штатном - работала, а на самодельном (более мощном) начинала сбоить.

Поэтому я предложил поменять их местами.

Насчет С5 да их два, попробую один убрать.

Это ничего не даст. Убери хоть оба, хоть все три. Впрочем, один C5 не помешает.

К стати: диоды VD10 и VD11 тоже лишние.

а в схеме нижнего канала два диода д220 лишних или один только?

При такой схеме лишние все три. Один в верхней схеме и два в нижней.

Изменено 17 ноября, 2015 пользователем sachma2009

[sachma2009]

Авто едет никаких бух, но на стоячей машине и при работающем двиге чувствуються подергивания.

Еще попробуй отключить тахометр, только сразу от обоих каналов. Но начни с катушек зажигания.

[fedor_sv]

Авто едет никаких бух, но на стоячей машине и при работающем двиге чувствуються подергивания.

Еще попробуй отключить тахометр, только сразу от обоих каналов. Но начни с катушек зажигания.

Тахометр отключил(диоды отпаял), ефекта нет. Возьму у друга другую четырехвыводную катушку зажигания попробую с ней.

Изменено 18 ноября, 2015 пользователем fedor_sv

[donec]

Проверь конденсатор С3 в сбойном канале, может он дохлый не может нормально открыть КТ898, да и цепи его заряда - разряда- эту петлю (заряда-разряда) покороче сделай.

[sachma2009]

Насчет триггеров и логики сложновато для меня, сделал попроще.

Делов то! Куда еще проще? Один транзистор и один корпус логики.

Изменено 18 ноября, 2015 пользователем sachma2009

[fedor_sv]

Да здорово. Это попробую. А выходного тока микросхемы хватит для управления КТ972?

И еще, там выход вентиля открытый колектор? Надо ли резисторами подтягивать выход?

К561ЛА7

Выходное напряжение низкого уровня - не более 2,9 В;

Выходное напряжение высокого уровня - не менее 7,2 В;

Максимальный выходной ток низкого уровня = 0,45 мА;

Максимальный выходной ток высокого уровня = 0,55 мА;

Изменено 18 ноября, 2015 пользователем fedor_sv