Фуоз+Дпкв

[УМЕЛИЦ]

=Olleg1972=

Спасибо разобрался, я брал сигнал непосредственно с 17 ноги, сеичас взял сигнал с колектора транса с резистором к плюсу,при внимательном рассмотрение осцилограмы оказалось что форма одинакова? но сигнал инвертируется и становится" правильным", но пока не заводил.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[=Olleg1972=]

Вот вспомнил почему прошивки не работают. Прежде чем она заработает блок нужно соединить с менеджером, и залить через него данные и графики на модель машины. Только после она заработает. Считал с своего блока прошивку, загрузил эту прошивку в Proteus и всё заработало.

М да, посмотрел я в протеусе старт мпсз, как по мне то это не удачная затея скрестить её со статикой

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[IGO61]

Здравствуйте все!

По просьбам пользователей "заменителя ДХ" по варианту "60-2" подправил прошивку "V7" на три разных начальных УОЗ - 0грд, +3грд и +6грд. Архив с прошивками, рекомендуемой схемой прилагается. Обращаю внимание: на выходе "сигнал зажигания" МК два транзистора.

REP_V7_0...6nuoz.zip

Почему обращаю внимание? Сделал ещё одну версию с одним выходным транзистором в канале "сигнал зажигания" - V8. И тоже в трёх вариантах начального УОЗ - 0грд, +3, +6. Архив с прошивками и рекомендуемой схемой тоже прилагается.

REP_V8_0...6nuoz.ZIP

Версия 8 с НУОЗ +6 на пуске понравилась больше. Авто, моё по крайней мере, быстрее заводится при прочих равных условиях. Аналогично и версия 7.

Изменено 5 февраля, 2013 пользователем IGO61

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Kostyan-69]

Здравствуйте все!!! Как только скачал новые архивы сразу в гараж залил V7+6 за бортом -2 после 11-ти дневного простоя подкачка бензонасосом и пуск с первой попытки очень даже впечатляет, прокатиться пока не получилось 2-ой день заваливает снегом по уши Зима однако про пуск на горячую отпишусь после поездок. IGO61 Спасибо за проделанную работу.

Изменено 5 февраля, 2013 пользователем Kostyan-69

[Kostyan-69]

Здравствуйте все!!! Сегодня был выезд полёт нормальный, есть только одно но при работе двигла без нагрузки в диаппазоне 1200-2500 об появляются пропуски зажигания устраняются ОК где-то в -5 градусов заметил утром при прогреве.

Изменено 6 февраля, 2013 пользователем Kostyan-69

[УМЕЛИЦ]

IGO61 добрый день,опробовал вашу прошивку из поста 1778 с одним транзистором получилось сверх позднее зажигание, у меня схема из стр 82 пост 1628,может прошивка к другой схеме?.

[IGO61]

Здравствуйте все!

Что-то Вы не то не туда залили, в смысле прошивок. Я сам езжу сейчас на "заменителе V8" из №1778 с начальным УОЗ +6грд - нормальный начальный УОЗ +6грд. Никаких задержек. Отключал ФУОЗ ("продолжение 676"), пускал сигнал с "заменителя" прямиком в коммутатор - до 4500об/мин крутил пихло - держатся родненькие +6 - смотрел стробом, зуб шкива 60-2 до ВМТ.

А схема и проша из №1628 - вообще не мной выкладывалась. Я с АВРами пока не работаю.

Изменено 14 февраля, 2013 пользователем IGO61

[УМЕЛИЦ]

IGO61 Извините , а на каком девайсе вы ездите,из какого поста?

[IGO61]

На сей момент пользую "заменитель ДХ" на шкиве 60-2 версия "V8+6грдНУОЗ" из поста №1778. Формирователь УОЗ - из поста № 680 на стр 34 темы "ФУОЗ-676(продолжение)". На выходе ФУОЗа - обычный "зубилный" коммутатор с трамблёрной раздачей для чистоты экспериментов.

Оба девайса собраны на макетках.

Изменено 14 февраля, 2013 пользователем IGO61

[УМЕЛИЦ]

IGO61 Спасибо за ответ, понял,что у вас заменитель по схеме ДНО+ДУИ, а у меня один датчик ДПКВ по схемы из стр*" пост 1628, до этого ездил на ФУОЗ 676 ,вашей разработки ,с клинами борюсь так, поставил кнопку в разрыв пневмо клапана, после пяти-десяти оборотов стартером прога видимо точно "понимает" положение колен вала и выдает правильную искру. Работает блок Полозова,по вашему совету поставил диф цепочку,напряжение на конденсаторах поднялось с 60 до 270-350. В момент заводки и на холостых выше 400. Попробуу приспособить К данному варианту ваш ФУОЗ 676

[IGO61]

IGO61,понял,что у вас заменитель по схеме ДНО+ДУИ, а у меня один датчик ДПКВ по схемы из стр*" пост 1628,

Не-е, у меня сейчас стоит именно вариант схемы с одним ДПКВ на шкив 60-2. Шкив с датчиком установил ещё в августе прошлого года. И пользую сейчас именно его.

Проверяю работу и "заменителя", и ФУОЗ одновременно.

[УМЕЛИЦ]

IGO61 То есть заменитель у вас на ATtiny2313 из поста 1628 стр 82, а ФУОЗ из стр 75 пост1489 на Pic16F676, или существует еще один из вариантов зменителя ДХ?

[УМЕЛИЦ]

IGO61 извините перепутал,я имею в виду тему ФУОЗ-676 , стр1

[IGO61]

 ... или существует еще один из вариантов зменителя ДХ?

Существует ещё два варианта "заменителя" - пост №1778 на ПИК675.

[УМЕЛИЦ]

IGO61 спасибо все ясно, но не вижу с какой схемой на 676 это стыкуется, хотелось бы и этот вариант испытать!

[granick]

Всех, кто помнит советскую армию с 23 февраля !!!!

[УМЕЛИЦ]

IGO61 добрый день,просмотрел всю тему ФУОЗ-676, Я ТАК ПОНЯЛ,ЧТО здесь нет варианта статической раздачи? или я что упустил.

[Spartak9419]

Здравствуйте все! Помогите пожалуйста. Уже много времени просматривал форумы про ФУОЗ, но ничего толком понять не могу. Хочу собрать подобное зажигание под дад, дд , дпкв. Укажите где можно посмотреть схемы, прошивки, и настройку всего этого. Автомобиль Ваз 2108. Заранее огромное спасибо!

[fog]

Если на этом форуме то можешь здесь http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=102657&st=2900

Можно поискать еще Майя, СЕКУ и МПСЗ, но Майя и МПСЗ для ДПКВ платные.

[ianry]

Добрый вечер! просьба к IGO61 - если найдёте время прокомментируйте плз "Вычисление № зуба искрения и досчёта" из v12j12

не разберусь с константами--20? 43? 32?. Значения в таблицах прав. понял :

2020 об/мин старш. и младш.байты табл.УОЗ=> 2H+2L = 514 >>~25гр УОЗ;; (180гр=15mS TMR1H=14+L=156 >>=3740)

514/58 (T1Z)=~9 зубов 64-9=55zub (искра)

[IGO61]

Здравствуйте все!

ianry, да в этой П/П довольно запутанно. Без поллитры не раскопаешь.

Суть такая. 20 - своеобразный ограничитель масимального УОЗ. Если в "зубиле" на маховике 128 зубов, пол-оборота - 64 зуба. 1зуб=2,8грд. А 20 зубьев=56грд - это максимальный УОЗ, который позволит сделать программа, если в расчётах получится бОльшее чем 56грд опережение.

32 - это скважность выходного сигнала. В этой версии программы у меня ещё была выбрана скважность 1/2 (64/2=32зуба). В августовских версиях уже была выбрана скважность близкая к 2/3.

43 - начало отсчёта опережения зажигания. К этому числу зубов прибавляется число зубьев "опережения" (максимально - 20) = максимально 63 и в пределах одного зуба делается уточнение УОЗ програмным счётчиком - последовательный декремент переменой _ОSТ(остаток) до достижения нулевого значения этой переменной. По нулю - искра.

[ianry]

Здравствуйте все!

ianry, да в этой П/П довольно запутанно. Без поллитры не раскопаешь.

Суть такая. 20 - своеобразный ограничитель масимального УОЗ. Если в "зубиле" на маховике 128 зубов, пол-оборота - 64 зуба. 1зуб=2,8грд. А 20 зубьев=56грд - это максимальный УОЗ, который позволит сделать программа, если в расчётах получится бОльшее чем 56грд опережение.

32 - это скважность выходного сигнала. В этой версии программы у меня ещё была выбрана скважность 1/2 (64/2=32зуба). В августовских версиях уже была выбрана скважность близкая к 2/3.

43 - начало отсчёта опережения зажигания. К этому числу зубов прибавляется число зубьев "опережения" (максимально - 20) = максимально 63 и в пределах одного зуба делается уточнение УОЗ програмным счётчиком - последовательный декремент переменой _ОSТ(остаток) до достижения нулевого значения этой переменной. По нулю - искра.

20-примерно ясно(принудительное огр.УОЗ) ; 32 ?что есть скважность (соотношение "0" и "1" на выходе?) ; 43-это № зуба?

??IGO61 а по таблицам правильно ? т.е.для 2020 об/м УОЗ=25 град(без учёта термо,ручн. и вак. коррекц.)

Изменено 11 марта, 2013 пользователем ianry

[IGO61]

Здравствуйте все!

20-примерно ясно(принудительное огр.УОЗ) ; 32 ?что есть скважность (соотношение "0" и "1" на выходе?) ; 43-это № зуба?

??IGO61 а по таблицам правильно ? т.е.для 2020 об/м УОЗ=25 град(без учёта термо,ручн. и вак. коррекц.)

Скважность есть отношение длительности высокого уровня к длительности периода следования импульсов. Таким образом, при 64-х зубах периода полуоборота, 32 зуба - высокий уровень на выходе, 32 зуба - низкий уровень на выходе. Это и будет скважность 1/2.

С 43-го зуба программа готова начать отсчёт УОЗ. Если мы расчитали, что искра должна ударить после (допустим) 15-го зуба, то эти 15 прибавляются к 43-м. И фактически, в реальном движке она долбанёт после 58-го (43+15 - по программе).

Для оборотов 2020 - опережение 25грд. Делим их на угловую величину одного зуба (для "зубилы" - 2,8грд). Получаем 25/2,8=~9 зубов. Всё сходится? То есть, между 54-м и 55-м зубами ударит искра. Момент искры между зубами уточняется переменной _OST.

Изменено 11 марта, 2013 пользователем IGO61

[donec]

Сква́жность (в физике, электронике) — один из классификационных признаков импульсных систем, определяющий отношение его периода следования (повторения) к длительности импульса. Величина, обратная скважности и часто используемая в англоязычной литературе, называется коэффициентом заполнения (англ. Duty cycle).

[ianry]

Игорь спасибо! можно двигаться дальше. Много времени потерял на поиск П/П деления на 57 (114 зуб. на маховике) когда нашел

оказалось она имеет довольно большой объём и соотв. время, выполнения приходится выбирать другой путь