Инжектор По Цене Карбюратора

[tightenloop]

раза в 2 но все равно, это очень много для мопедика

зато секвенциальный впрыск.....

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Igel]

В одноцилиндровом двигателе?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[tightenloop]

Yep! (стёб)

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[ульян]

Интересно нах на мопеде газ Он бенза то капли жрет..

[тимвал]

Хватит стебаться. Лучше подскажите как выставить начальные настройки ОКовского (ДНЕПРровского) двигателя.

Какой вариант предпочесть?

[Igel]

это абсурд какой то, а не вариант... У вас какой двигатель? Двухцилиндровый четырёхтактный?

[тимвал]

Оковский. (2 цилиндра. 4-тактный . поршни движутся синхронно) Урал, Днепр работают аналогично.

Какой вариант корректно покажет обороты двигателя?

Изменено 11 марта, 2014 пользователем тимвал

[Igel]

второй вариант

[тимвал]

Смутило то что сигнал на срабатывание взят с трамблёра, а не с коленвала. Опыта настройки пока нет.

Вазовские на самом деле меньше льют, раза в 2

А моновпрысковые? На нивах вроде ставили... .

[Igel]

а моновпрысковая форса льёт как сумма 4-х отдельных

для фольксвагеновских 1,8 вроде мне вспоминается цифра в районе то ли 500, то ли 600 сс/мин при 1 атм

[frig]

Смутило то что сигнал на срабатывание взят с трамблёра, а не с коленвала.

Да без разницы. Главное чтобы все родные опережения в трамблере были блокированы, чтобы угол был постоянным. Сигнал хоть из космоса может быть, главное чтобы он всегда приходил в одном и том же положении коленвала.

[Igel]

Так у него ж прошива не рулит зажиганием

[frig]

Так все равно же замер МАПа привязан к положению коленвала. Да и любая нерегулярная и слабо предсказуемая фигня не добавить стабильности системе.

[Igel]

А за стабильность и предсказуемость тут вообще вопрос не идёт, оно ещё пока не завелось.

А вариантов мне видится ровно 3. Или использовать прошивку с управлением зажиганием и стабильно тактироваться от колеса на КВ, либо иметь прошивку только впрыска и лепить дополнительный блок управления УОЗом и стабильно тактироваться от колеса на КВ, либо сросто смириться на время с судьбой и тактироваться от существующего зажигания, усредняя пульсации давления аппаратно В любом случае, в последнем варианте для устоявшихся режимов все корректируется таблицей наполнения.

[тимвал]

Первую страницу кто нить читал воще? Какие варианты? какое зажигание?

frig про МАР "привязанный" к коленвалу можно подробней? Может я что то пропустил?

[Igel]

Нипаверишь, я в этой теме с первой страницы...

он имеет в виду зависимость мгновенного значения разряжения во впуске от угла поворота КВ.

[frig]

тимвал, разряжение в коллекторе не постоянно, пульсирует в широких пределах и в зависимости от того в какой момент его читать - значения будут разными. Да, берут некоторое окно и считают среднее, но если окно будет уплывать в сторону, то значения тоже будут уплывать в сторону. Считается это все от положения коленвала, которое определяется по датчику. Угол срабатывания датчика должен быть постоянным.

[Igel]

Но это компенсируется в обратную сторону таблицей объёмной эффективности в процессе настройки. Да, это не правильно, но повода чтоб сильно загоняться по этому в такой простой конструкции не вижу.

[тимвал]

Слава богу скрезол не у всех. Значит помните что никаких датчиков КВ у меня не подразумевалось и не подразумевается . Если я озабочусь зажиганием, лучше открою новую тему. Пока меня устраивает штатный трамблёр.

Жаль что не понимаю в программах. Вы уверены что в этой старой прошивке есть такая примочка как отслеживание УГЛА поворота КВ? То есть в данном варианте РАСПРЕДВАЛА! Это далеко не ВЕМС, не забывайте.

Не вижу особого смысла в этом отслеживании. Инерционность воздушного потока на впуске превратит эту информацию в хрен знает что. ИМХО.

Кстати до этой штуки, инструкцию по настройке все дочитали?

Это не бензопровод если что!.

[Igel]

Я не думаю что двое отписавшихся в этой теме способны что либо не дочитать, или забыть, или не понять в теме настройки блоков управления ДВС...

[тимвал]

А мне откуда знать на что они способны? Они ж не рассказывают.

[Igel]

Фриг пытался объяснить разработчику суть системной ошибки, которая будет возникать при синхронизации разрабатываемого впрыска от выходного сигнала системы зажигания, но разработчик даже не озаботился вникнуть в суть написанного, а пошел по простому пути - расспросить о склерозе, о понимании сути работы впрыска, поделиться своим видением проблемы ...

[тимвал]

Вникнул и что? Поменять ситуацию (убрать вакуум корректор и заварить грузики) я не могу и не буду.

На ХХ и малых оборотах МАР не отслеживается (работает по заслонке), а на больших, инерционность будет сглаживать не точность в 15...20 *ИМХО.

Мне кажется в мои посты, тоже не больно то вникают. Есть ли вообще в данной прошивке такое отслеживание, не кто не ответил....

Нипаверишь, я в этой теме с первой страницы...

нипаверю. Вижу что только со второй!

[Igel]

нет там никакого отслеживания, и не нужно оно тут для понимания, и этот вопрос появился только из-за того что не вникнул в суть сказанного выше

На ХХ и малых оборотах МАР не отслеживается (работает по заслонке),

Это вообще из чего следует???

[тимвал]

Из инструкции которую "не могли не дочитать" .