CherepVM

Коммутатор С Микропроцессорным Управлением

6 598 сообщений в этой теме

ZAPAL    194

ну и собственно в чем мораль??

это призыв остановится на достигнутом -типа хватит. есть хорошие схемы - ну и слава богу.

А мне просто интересно. я может что соберу - возможно ставить и не буду. просто интересно с этим ковырятся.

просто интересно - когда твои теоретические выкладки - прекрасно подтверждаются практически.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Быстрый заказ печатных плат

Полный цикл производства PCB по низким ценам!

  • x
    мм
Заказать Получить купон на $5.00
131959G    19
ну и собственно в чем мораль??

Мораль проста!

Сколько людей столько и мнений.

Форум он на то и форум чтобы мнений было много, чем больше тем лучше.

Пользы от разных мнений будет больше.

Ведь возможен вариант, что автор через определенное время напишет:

"Ну вы Сусанины и завели тут меня в омут."

Автору:

Каково Ваше мнение по поводу концепции зажигания для Вашего авто сейчас (кстати если не секрет какой автомобиль модернизируете (я наверно не внимателен и не ущучил марку Вашего авто)?

Вы уже смогли сравнить в ЖИВУЮ разные длительности предполагаемые искры?

Какая схема по Вашему Вам больше подходит?

Какой график УОЗ более предпочтителен?

Были ли уже отказы схемы в пути и если были как Вы решали проблемы в поле?

Сколько примерно накатано на электронике?

Удается ли Вам производить замеры хоть каких нибудь параметров искры непосредственно на работающем двигателе, если да то можете ли поделиться, что измеряете, как, чем и несут ли Вам какую то пользу измерения?

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
Каково Ваше мнение по поводу концепции зажигания для Вашего авто сейчас (кстати если не секрет какой автомобиль модернизируете (я наверно не внимателен и не ущучил марку Вашего авто)?

ВАЗ-2105(1996г), 1.5куб, пятиступка, карб ДААЗ 2107-1107010-20(а на форуме я уже писал об автомобиле ;) ).

Вы уже смогли сравнить в ЖИВУЮ разные длительности предполагаемые искры?

Про разность длительностей искры пока сказать что-либо трудно, так-ка еще не определился с зависимостью длительности искры от оборотов двиг. используя КЗ 406.3705(ведь вольтодобавку еще не сделал что б использовать Б117А). А ведь предложенная эта зависимость Архиповым, как раз для Б117А. Так что пока езжу с комбинированным зажиганием и постоянной длительностью искры(2,5мс).

Какая схема по Вашему Вам больше подходит?

Все схемы которые я здесь выставлял, только не штатная(Komutator_0529.3734+406.3705). Но, больше заинтерисовала комбинированная.

Какой график УОЗ более предпочтителен?

Вот тут, одним предложением мысль не выложишь. Пока у меня УОЗ определяется центробежным(ЦР) и вакуумным(ВР) регуляторами. Когда на 2105 менял трамблер с контактного на безконтактный, то мне повезло, ихний УОЗ более менее нормальный. А вот когда(год назад) такую замену делал на 2106(бывший автом), то только поменяв грузики и пружинки(сняв со старого), машинка ожила. И в принципе этот случай толкнул серьезно занятся созданием процессорного управления УОЗ. И к началу этой весны шестерочка ездила по моему графику УОЗ.

Щас хотелось бы снять характеристику УОЗ ЦР, что бы сравнить тем что я вычислил(методом проб) и иметь эталонный вариант. Но, погода и дела постоянно мешают.

Еще, при эксплуатации комбинашки, пришлось сделать более ранний начальный УОЗ чем было с штатной СЗ.

Интересно, ем это вызвано? Что? Смесь стала хуже(медленнее) возгораеться?

Были ли уже отказы схемы в пути и если были как Вы решали проблемы в поле?

За год эксплуатации конденсаторной системы, только раз был отказ(об этом я писал и спрашивал почему "вылетает" IGBT). Проблему решил переключившись на штатную СЗ.

Сколько примерно накатано на электронике?

В виду спицифике моей работы, за год преодолеваю 50тисячный рубеж. А с последней схемой(комбинашка) - более 1000км.

Удается ли Вам производить замеры хоть каких нибудь параметров искры непосредственно на работающем двигателе, если да то можете ли поделиться, что измеряете, как, чем и несут ли Вам какую то пользу измерения?

Один раз снимал осцилограмму(вторичной цепи) с ВВпровода свечи №1 на работающем двигле. Это было недавно и об этом сообщал на форуме(предыдущая тема), но никого это не заинтерисовало. Есть фото кадров из видеофайла(снимал на камеру).

Ну, что еще Вам сообщить?

А то как на допросе, получается :lol:

Изменено пользователем CherepVM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

CherepVM, ты статейку скачал или весь Радиоежегодник? Если весь, то прочитай следующую статью, там как раз про УОЗ и графики выложены.

Саш (ZAPAL), а не попробуешь в своей схеме задействовать UC3842, перемыкая прерывателем частотозадающий конденсатор. У нее и выход на полевик и лимит тока есть, при подключенном датчике в цепи истока, и многоискровуха может получиться. У меня к сожалению сейчас нет времени с ней поэкспериментировать.

Изменено пользователем Геннадий

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
А то как на допросе, получается

Извиняйте!

Как Вы считаете если разгорание смеси в камере сгорания от искры посчитать, что происходит

за 10 градусов вращения коленчатого вала это много или мало?

Давайте сначала посчитаем для 10 градусов, а потом подумаем над цифирью.

1. Обороты 600 об./мин.

Это 10 оборотов в секунду;

Это 1/10 = 100 миллисекунд на один оборот;

Это 100/360 = 0,28 миллисекунд на один градус:

Время на процесс загорания от искры (10 градусов) 0,28*10=2,8 миллисекунды.

2. Обороты 1200 об./мин.

Это 20 оборотов в секунду;

Это 1/20 = 50 миллисекунд на один оборот;

Это 50/360 = 0,14 миллисекунд на один градус:

Время на процесс загорания от искры (10 градусов) 0,14*10=1,4 миллисекунды.

3. Обороты 3000 об./мин.

Это 50 оборотов в секунду;

Это 1/50 = 20 миллисекунд на один оборот;

Это 20/360 = 0,056 миллисекунд на один градус:

Время на процесс загорания от искры (10 градусов) 0,056*10=0,56 миллисекунды.

4. Обороты 6000 об./мин.

Это 100 оборотов в секунду;

Это 1/100 = 10 миллисекунд на один оборот;

Это 10/360 = 0,028 миллисекунд на один градус:

Время на процесс загорания от искры (10 градусов) 0,028*10=0,28 миллисекунды.

У Вас тахометр на авто ЕСТЬ? В каком диапазоне оборотов Вы обычно крутите колено?

Объясните мне кто нибудь следуещее.

Если смесь загорелась и фронт горения начал УХОДИТЬ от свечи с довольно большой скоростью, то что смесь еще не сгоревшая может проникнуть через фронт горения и загореться от еще продолжающей гореть искры???

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Геныч, с ростом частоты вращения, растет и опережение зажигания до 45гр на 6000 об/мин. А насчет процессов горения - ХЗ что там происходит точно. Возможно при взрыве и росте давления происходит еще и вихревое смещение смеси и фронтов горения. Ведь факт, что от самоделок движок делается более приемистым и экономичным, хотя такой же факт, что двигатель работает не на искрах, а на топливе.

А вот насчет ориентировки по току искры и напряжению сказать однозначно сложно, на наших беднягах (ВАЗ) обычно 2 и 3 цилиндры работают с менее обогащенной смесью, чем 1 и 4. Тут будет трудно ориентироваться, т.к. параметры искровых пробоев будут отличаться.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Геныч, с ростом частоты вращения, растет и опережение зажигания до 45гр на 6000 об/

А при чем тут опережение?

Мне интересно сколько времени АКТУАЛЬНО наличие электрического разряда способного что нибудь зажечь в камере сгорания двигателя?

Через какое время после начала искры (момента зажигания) вызвавшей горение ИСКРА БОЛЬШЕ НЕ НУЖНА (не актуальна)???

Мне кажется что процесс зарождения горения от искры достаточно скоротечен и его нельзя искуственно растянуть при помощи увеличения длительности искры. Длительность этого процесса намного меньше времени полного горения в цилиндре. Нет смысла делать искру больше времени расчетного на зарождения процесса горения в конкретном ДВС. Это приведет как минимум к бесполезной трате энергии искры не на то ради чего она нужна.

Лучше вложить энергию в искру оптимальной длительности, в то время когда она (искра) актуальна и "лишняя" энергия пойдет во благо а не просто в искру.

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57
У Вас тахометр на авто ЕСТЬ? В каком диапазоне оборотов Вы обычно крутите колено?

Штатно тахометра нету, но я поставил бортовой компьютер(БК21) и там есть обороты двиг. Обычно от 1800 до 3200 об/мин.

Изменено пользователем CherepVM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Обычно от 1800 до 3200 об/мин

Ну вот и прекрасно.

Теперь осталось выяснить сколько времени для такого диапазона разгорается СЖАТАЯ И ГОРЯЧАЯ СМЕСЬ в камере сгорания.

Разгорается, а не горит (это важно).

К этому времени добавить немного и сформировать искру вложив в нее энергию.

Но возможно я глубоко заблуждаюсь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194
Саш (ZAPAL), а не попробуешь в своей схеме задействовать UC3842, перемыкая прерывателем частотозадающий конденсатор. У нее и выход на полевик и лимит тока есть, при подключенном датчике в цепи истока, и многоискровуха может получиться. У меня к сожалению сейчас нет времени с ней поэкспериментировать.
у меня тоже самое. немного ковыряюсь когда погода не выездная из за дождей.

Но забайкалье - самая солнечнечное пространство. 300 дней в году.

так что все глубокие эксперименты - до зимы отложены.

пока коллекционирую хорошие идеи.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Автору:

Это было недавно и об этом сообщал на форуме(предыдущая тема), но никого это не заинтерисовало.

Почему это не заинтересовало?

Только без обид!

Ваш осциллограф скорее всего нелинеен по горизонтальной развертке луча:

i-84.jpg

i-86.jpg

Поэтому будем копать через ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ величины.

Назовем время между двумя искрами «Т» , а промежуток времени где должна находиться предполагаемая «длительность искры» назовем «t».

Берем Ваше фото из предыдущей темы вот это:

2-работа кондера при 200V_5mS_1500об/мин;

Наносим на него вспомогательную информацию и вычисляем ПРИМЕРНО

«Т» и «t» в делениях шкалы осциллографа.

Результат ВОТ:

i-85.jpg

Теперь берем и считаем:

Для 1500 об./мин. наше «Т» для Вашего ДВС четырехтактного и четырехцилиндрового с цилинрами в ряд Т= 1/ ((1500/60)*2) = 20мсек..

Составляем пропорцию T / t = 20 / x ;

Подставляем с картинки:

17,5/0,75 = 20 / x ;

Ищем «x»:

x = (0,75*20) / 17,5 = 0, 875 миллисекунды.

Как думаете, длительность искры в камере сгорания для момента снятия осциллограммы Вами была больше полученного значения «х» или меньше?

Я могу ошибаться, если видите где ПОПРАВЬТЕ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
А при чем тут опережение?

Ген, про опережение я напомнил, потому что ты вел расчеты для 10 градусов, а поскольку время возгорания смеси величина более-менее постоянная (если не учитывать моменты переобогащения смеси ускорительным насосом, но и тут для таких моментов есть вакуумный корректор), то и был введен режим опережения зажигания, зависящий от оборотов двигателя, чтобы получить максимальный момент сжатия газов после сгорания смеси, другими словами компенсация задержки горения смеси. Поэтому с ростом частоты вращения, для возгорания смеси отводится больше времени до ВМТ.

И чего это вы скупердяйничать энергией искры стали? Словно на рынке. Про зажигание Ю.Архипова могу сказать, что оно работает более 10лет и не ломается, как и не заменялись свечи и бегунок трамблера, хотя параметры длительности искры я выбрал из таблицы совсем не расчитывая экономичность энергии искры (чтобы лишнего горения не было :rolleyes: ).

Изменено пользователем Геннадий

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19

Одно из главных свойств любых тел в нашем мире - ИНЕРЦИЯМАТЬ.

Инерция в механике - это как с поездом, сразу не поедет и остановить мгновенно нельзя.

Для ДВС инерция очень важна. Элементы которые в цилиндре ходят совершают РАБОТУ.

Смесь в камере сгорания цилиндра и процесс горения ее должны НЕ МЕШАТЬ (или мешать как можно меньше) инерции движения всего что насажено на "колено" плюс к этому горение смеси должно по максимуму превратится в движение поршня, а не уйти сгорев на нагрев цилиндра и вего что в нем находится, а равно и вокруг. Время горения смеси в камере сгорания в принципе изученный процесс. Фазы этого процесса можно найти для двигателя нашей темы. Изменить временные соотношения фаз сгорания смеси врядли удастся. Посему для данного двигателя времена прцессов сгорания смеси МОЖНО СЧИТАТЬ константой для расчетов и ПЛЯСАТЬ следует от них.

Я больше не буду заниматься засиранием этой темы (ХЗ как назвать (щас придумаю)) словоблудием.

Вот!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Пока царапал сообщение одной рукой (в другой паяльник) Геныч еще пост выложил. :rolleyes:

Геныч, ты прав, на одном конденсаторе длительной искры не получишь, особенно если КЗ низкоомная.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Геныч, ты прав, на одном конденсаторе длительной искры не получишь, особенно если КЗ низкоомная.

ЗЫ

А она нужна длительная?

Для какого диапазона оборотов и времени фазы начала горения в камере сгорания.

Может спросим на ФИАТЕ об этом???

Вреда от перебора по длительности для автомобиля НЕ БУДЕТ?

Предчувствую ответ "ХЗ" :rolleyes:

P.S.

Вот интересная статейка (только самые интересные цифры в самом низу у нее).

Наверняка вранье как всегда (проверить то нечем):

http://moscowvolvoclub.ru/modules/myarticles/article/192

потому что ты вел расчеты для 10 градусов

Похоже у нас непонятки.

Я принял , что "фаза воспламенения смеси от искры" - 10градусов и эти 10 градусов НЕ ИМЕЮТ отношения к УОЗ в моих рассуждениях. Опережение момента зажигания это вообще отдельная песня и она имеет достаточно косвенное отношения к времени "начальной фазы сгорания смеси"

ради которой и нужна искра.

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194
Геныч, ты прав, на одном конденсаторе длительной искры не получишь, особенно если КЗ низкоомная.

да ничего подобного. длительностью горения искры вполне можно управлять.

я писал как это можно делать - варьируя напряжение накопительного конденсатора.

вопрос - что значить продолжительный. относительно чего все эти ваши разговоры по длительности.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
вопрос - что значить продолжительный. относительно чего все эти ваши разговоры по длительности.

График горения для ДВС нашей темы примерно как на рисунке.

Искра или искры между электродами свечи имеет или имеют параметры.

Амплитуду в вольтах.

Ток в амперах.

Длительность в секундах.

Время нарастания (фронт).

Энергия.

При любой реализации системы зажигания смесь надо зажечь в точке "А" (по рисунку).

Если зажгем раньше - будем мешать поршню перевалиться через ВМТ.

Если зажгем позже - максимальное давление на поршень газов придется слишком поздно и энергия газов отдаст энергию на нагрев двигателя, а на толкание поршня останется меньше.

Для этого и нужно управлять углом опережения момента зажигания при изменении режимов двигателя.

Теперь про искру и ее параметрах.

Они в принципе понятны, но я считаю, что искра должна быть на тех оборотах которые типичны в движении (запуск двигателя в мороз - это отдельная тема) должна быть ОДНА, с крутым фронтом совпадающим с точкой "А" на рисунке. Длительность этой искры увеличивать дальше точки "В" (по рисунку) считаю безсмысленным и даже вредным. Исходя из этого считаю, что длительность одной искры или серии искр в случае многоискрового режима разумно ограничить временем "t" (по рисунку), а время это можно сосчитать в диапазоне оборотов коленвала учитывая что на больших оборотах "t" уменьшается.

Энергия же искры это уже другая песня.

Все это только мое мнение.

post-19129-1216981874_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194
Все это только мое мнение.
не только. мое мнение - по сути аналогично.

единственно что по длительности искры - мне кажется мы сильно размечтались.

мне думается что длительность самой длинной искры, что мы можем сделать в домашних условиях,

- на связке один конденсатор -одна катушка зажигания заведомо меньше того что нарисовано на графике.

полагаю что нет смысла обсуждать время горения одной искры - она наверняка в несколько раз меньше.

на мой взгляд наиболее оптимальный вариант зажигания - полное согласование и энергетический баланс.

т.е. источник питания - обеспечивает с запасом все энергетические потребности заряда конденсатор - до номинального значения.

на всех диапазонах вращения.

емкость конденсатора и его напряжение - должно оптимально согласовываться с катушкой зажигания.

по КПД - искрообразования.

больше по сути на мой взгляд наверное и не нужно.

по части многоискровок - мы давно определились что они оптимальны только на момент запуска.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
GSergey    0

Здравствуйте.

Прочитал всю тему "Системы зажигания". Очень интересно. Сам давно интересуюсь, как еще можно улучшить систему зажигания. Пришел к таким выводам. Современные бесконтактные, транзисторные системы формируют достаточно мощную искру и обеспечивают нормальное зажигание. Но хотелось бы чего-нибудь более мощного (чтобы заводилась машинка с полтыка на холодную и сгорало 100% бенза с макс. КПД).

По моему мнению, возможны два варианта.

1. Тупо увеличит мощность искры (плазменное зажигание).

2. Изменить вид разряда (ВЧ, импульсный.)

По плазменному нарыл схему в старом журнале "Катера и Яхты". Схема простая. Используется катушка зажигания с двухвыводной высоковольтной обмоткой. Один провод как обычно на распределитель а на второй подается 3000 вольт с конденсатора 0,2 мк. конденсатор заряжается от преобразователя. Получается что пока штатная система не пробьет зазор в свече конденсатор заряжается от преобразователя. Ни каких ВВ ключей не надо. Искра должна удлинится прилично. На малых оборотах икра самая мощная. С ростом оборотов напряжение на кодере будет снижатся. Наклон характеристики зависит от емкости кондера и мощности преобразователя. Прикинул преобразователь надо мощностью ват 200. Много однако. Хотя при современной элементной базе ничего невозможного. Катушки с двумя высоковольтными выводами доступны (от Оки, Волги). В принципе можно сделать.

По второму варианту нашел вот что "Плазмайзер" Здесь много всего и про процесс, воспламеняя, и про детонацию и слова всякие не очень понятные. Я понял так, что ребята заставляют разряд в свече работать как источник жесткого ультрафиолета. Это достигается сериями очень коротких разрядов на свече. Где-то у меня валяется статья про генерацию жесткого УФ, так там говорится, что УФ излучается только в момент пробоя и образования жгута плазмы (пока она не успела разлететься) а дальше идет нагрев. Под действием УФ излучения смесь в цилиндре воспламеняется по всему объему, сгорает быстрее и полнее. Кроме того, подавляется детонация. Вроде позволяет ездить на 80 без проблем.

Чтобы получить такой разряд на транзисторной системе нужно открывать ключ сразу после пробоя искрового промежутка (это можно определить по падению напряжения первичной обмотке катушки зажигания) а включать по снижению тока (именно этот ток и дает сигнал ОС) во вторичной обмотке катушки зажигания.

Здесь и энергозатраты меньше чем в первом варианте. В общем, второй вариант мне нравится больше.

Вы обсуждаете коммутатор с микропроцессорным управлением. На МП реализовать такой алгоритм самое простое.

Я накидал схемку на 555 таймере но только на бумаге. Не проверял. Если интересно могу отсканить и выложить.

Очень интересует ваше мнение о самой идее и ее реализации.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Схема простая.

Источник 3000 Вольт и мощностью 200Ватт предлагаете на автомобиль поставить?

В какое место?

Наверное идеальное место под сиденье пасажира, чтобы водителя током не убило первым.

P.S. Ссылка Ваша ( "Плазмайзер" ) у Вас открывается из темы???

У меня почемуто НЕТ.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
@loki    2
По плазменному нарыл схему в старом журнале "Катера и Яхты". Схема простая.
А скан можно? По описанию похоже на шокер, только там 300 вольт на первичку идет и на конденсатор последовательно со вторичкой. Джоульность разряда нехило так повышается.

Кстате, тут мне многие господа прыфессианалы по поводу малой энергии в искре мозга компоссировали, сразу такой каверзный вопросец вылетает - а у вас ВВ провода с нулевым сопротивлением али как? Или коаксилы стоят?

Я понял так, что ребята заставляют разряд в свече работать как источник жесткого ультрафиолета.
ссылка неоткрывается, а вот по поводу относительно низкого напряжения на свече в перерывах между тактами уже высказывалась идея здесь http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&...p=116808#116808

По заявлению автора - экономия топлива 30 %

Изменено пользователем @loki

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ZAPAL    194
Очень интересует ваше мнение о самой идее и ее реализации.

а вы свечу зажигания, проводку, трамблер - не спрашивали, готовы ли они работать от лазера с ядерной накачкой???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
CherepVM    57

Приветик, ребята!

Извините, что не учавствую по теме, у нас тут на Буковине, ПОТОП(4 дня) :( . Из дома все вывезено! Электричества нет! УПС подключил к автомобильному аккумулятору и таким макаром есть свет и подзарядка мобильников. И т.д.т.п.

Так что нескоро смогу что-то делать с зажиганием(все запчасти и прочий радиохлам расбросанный по коробкам). Только сегодня удалось нормально выйти и держать связь в инете. Для зарядки ноута приходится ездить в соседнее село.

Извините за флуд! Но, просто Вы видете, что я появляюсь в теме и молчу. что-бы недумали, что мол затеял эту тему, а теперь сидит в "кустах", отсиживается наблюдая за событиями. Теперь Вы знаете причину.

P.S.

И еще! Я ведь незря затронул вопрос о длительности и энергии искры. Последнее время двиг стал какой-то дерганый на ХХ(раньше такого небыло). Посмотрев свечи, заметил, что на свечах №1 и №2 на изоляторе центрального электрода появились "дорожки". Наверное через избыток энергии происходит разряд по изолятору. А ночью ВВпровода подсвечиваются сиянием(ВВ провода силиконовые).

Изменено пользователем CherepVM

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
По плазменному нарыл схему в старом журнале "Катера и Яхты".

Какой год? Какой номер журнала?

Или коаксилы стоят?

ШТАТНЫЕ

Вот рисунок из журнала "Подводные лодки в степях Гондураса" 12 номер 1966 года.

Нарисовал по памяти (журнал не сохранился).

post-19129-1217141075_thumb.jpg

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
131959G    19
Схема простая.

GSergey, случайно не эта?

ЗЫ Когда первый раз читал эту статью, то особенно улыбнуло предложение в конце статьи о том,

что при плазменном зажигании смесь горит БЫСТРЕЕ ЧЕМ ПРИ ДЕТОНАЦИИ.

@loki

"...уже высказывалась идея здесь http://www.skif.biz/index.php?name=Forums&...08#116808"

Вот эта идея?:

i-87.jpg

post-19129-1217144276_thumb.jpg

post-19129-1217144289_thumb.jpg

post-19129-1217144300_thumb.jpg

post-19129-1217144315_thumb.jpg

Изменено пользователем 131959G

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


  • Похожие публикации

    • Автор: dron-r
      Добрый день.
      Есть несколько (6 шт) сервоприводов и генератор ШИМ на эти 6 машинок. Напряжение питания обоих +5В. Есть схема управления, питание +3.3В.
      Задача: необходимо уметь отсоединять сигнальные дорожки от серво к генератору. Для этого нашел такой переключатель:  http://www.ti.com/lit/ds/symlink/sn74cb3t3245.pdf. Планируется его питать от 3.3В.
      Вопрос: можно ли использовать эту МС для коммутации при таких условиях? Как я понимаю, амплитуда ШИМ будет ~5В, не сгорит ли МС?
    • Автор: donec
      SUZ версии 4.1 работает от ДПКВ (шкив 60-2), в качестве датчика разрежения во впускном коллекторе используется ДАД 45 (45.3829), возможно использование МРХ4100 или подобного. Датчик температуры LM335 (LM135, LM235). Предусмотрено управление клапаном ЭПХХ, датчиком для этого служит концевик карбюратора, возможно использование как нормально замкнутого, так и нормально разомкнутого контакта. На выходе два канала, можно управлять "статикой" (используются оба канала) или штатной системой с раздачей искры трамблером (используется 1-й канал, второй не используется). Выбор режима работы производится перемычкой "Статика-Трамблер", перемычки нет - Статика, перемычка есть - Трамблер. Есть отдельный выход сигнала для мозгов моника, его же можно использовать для подключения тахометра, (на схемах не показан, работает с версии 5.0). Имеется 16 таблиц с данными, т.е. 16 кривых в зависимости от разрежения во впускном колекторе. УОЗ высчитывается с помощью трехмерной апроксимации (интерполяции) УОЗ между четырмя близ лежащими точками в таблице в зависимости от оборотов и разрежения во впускном коллекторе. От ДПКВ ФУОЗ начинает работать с 43 об\мин. Реализовано поддержание ХХ, настройка производится в менеджере. Предусмотрено использование двух наборов таблиц УОЗ, "бензин-газ" или "зима-лето". Для настройки есть менеджер, с помощью которого можно прошить программу ФУОЗ в микроконтроллер (требуется первоначальная прошивка МК программатором), отредактировать кривые и выполнить запись и просмотр лог-файла работы ФУОЗ. Вместо Atmega8A возможно применение Atmege8, но в ней, из-за ошибки изготовления кристала, вывод 20 почти напрямую соединен с выводом 7, поэтому индуктивность и конденсатор на 20 вывод устанавливать бесполезно. Негативного влияния замены на Atmega8 по записям лог-файлов не выявлено. ДПКВ подключен к ФУОЗ проводом МГТФ 0.75, два провода свитые в витую пару с шагом 20-30мм, экрана на проводах нет - это относится к формирователю на MCP604 (MCP601, MCP602), формирователь на LM393 лично не проверял. ДАД подключен к ФУОЗ тремя проводами которые образуют плетенку из трех проводов, также без экрана. ДАД подключен ко штуцеру на впускном коллекторе (внутренний диаметр в штуцере 2,5мм), так как штуцер использован штатный и он расположен ближе к впускным клапанам 1-2 цилиндров, то для сглаживания и выравнивания сигнала, ДАД подключен ко штуцеру резиновым шлангом с врезанным в него топливным фильтром, расстояние от коллектора до ДАД не более 25см. Задержка сигнала от фильтра незначительная и компенсируется алгоритмом замера в программе с версии 5.2. Когда устанавливал фильтр была цель сгладить пульсации, но затем выяснилась полезная его работа в плане отфильтрации паров масла и смеси к ДАДу. Датчик температуры подключен к ФУОЗ витой парой без экрана, сам датчик из-за отсутствия штатного места его установки вставлен между шлангом и патрубком отвода ОЖ к термостату. Минус использования bootloadera - после включения зажигания нужно выдержать 0.26сек до момента включения стартера. Связь с компютером осуществляется через СОМ порт. В оригинальной схеме применен чип FT232RL с гальванической развязкой на ADUM1201, что позволяет подключать ФУОЗ через USB (виртуальный СОМ порт), возможно применение MAX232, но в этом случае подключение производится на СОМ порт компютера, либо через шнурок USB-COM.
      Работа загрузчика:
      - запустить менеджер;
      - выбрать *.hex файл;
      - выбрать порт;
      - открыть порт;
      - включить питание ФУОЗ;
      - когда будет установлена связь, произойдет сброс шкалы в менеджере и будет нарастать шкала по мере программирования;
      - по окончании программирования выскочит окно о выполненном программировании, подтвердить, ФУОЗ готова к работе.
      Настройка.
      Первым настраивается ДПКВ, частично можно до установки на авто. Подать питание на ФУОЗ, замерить напряжение на выводе 14 Atmega8A, если поднести к ДПКВ металический предмет, то на 14 выводе появится "1", если убрать - "0", если при поднесенном предмете появляется "0", то необходимо сменить полярность подключения датчика ДПКВ. Если при постоянно убраном или постоянно поднесенном предмете наблюдаются переключения сигнала на 14 выводе (желательно посмотреть осциллографом), значит неправильно работает формирователь ДПКВ, нужно разбираться с ним. При правильно собранном формирователе ДПКВ ложных переключений на выходе не будет. Устанавливать ДПКВ нужно на 20 зуб шкива против часовой стрелки от "выбитых" зубов (вращение шкива по часовой стрелке) в момент когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. После установки на авто есть возможность проверить правильность его установки и корректность работы коммутаторов, для этого в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", и по стробоскопу проверить УОЗ, который должен быть 6 градусов на опережение. Если по стробоскопу не 6 градусов, то возможно неправильно установлен ДПКВ, или с большей вероятностью коммутаторы вносят задержку отработки зажигания (такие случаи есть, описаны далее в теме), с такими коммутаторами ФУОЗ правильно работать не будет, особая опасность от этого для режима статики.
      Настройка холостого хода.
      желательно сначала помыть карбюратор; прогреть двигатель, двигатель должен быть полностью прогретым до его рабочей температуры, желательно после прогрева проехать метров 200-300, и не глушить двигатель до полной настройки; отключить все потребители; подключить менеджер к ФУОЗ; в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", в этом случае УОЗ будет отрабатываться ФУОЗ 6 градусов не зависимо от данных поступающих от датчиков, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере; настроить ХХ карбюратором на поддержание оборотов выставленных в прошивке для этого авто, контроль оборотов вести по прибору "Обороты" в менеджере; в ФУОЗ снять перемычку "6 градусов"; винтом количества на карбюраторе выставить УОЗ 7-9 градусов, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере. Настройка ДАД45. С помощью менеджера записать лог-файл, при записи файла на месте сделать прогазовки полным кратковременным нажатием на педаль газа. По данным лог файла в менеджере выставить максимальное значение ДАД, должно быть равно максимальному значению АЦП ДАД при полностью нажатой педали газа, и изменением значения наклон выставить минимальное значение ДАД таким, чтобы на ХХ работала только кривая №0, а вернее чтобы минимальное значение ДАД было выставлено на 8-13 единиц больше чем зарегистрировано в лог файле на ХХ, точность установки минимального значения не столь важна как установка максимального значения. Это предварительная настройка, затем в движении также произвести запись лог-файла с полными нажатиями педали газа, и по этим данным подкорректировать значения ДАД.
      Настройка температуры. Для датчика на LM335 (LM135, LM235). Менеджером записать лог файл прогрева двигателя. По графику определить рабочую температуру прогретого двигателя. В таблицу УОЗ-ТЕМПЕРАТУРА внести необходимую коррекцию УОЗ от температуры с расчетом чтобы за 2-3 градуса С до рабочей температуры двигателя угол был уже 0 градусов. Отрицательные углы не запоминаются, запоминается интервал от 18 до 0 градусов. Если рабочая температура много не соответствует температуре по нормам для этого движка - разбирайтесь с термостатом. Показания датчика настроены на средний режим его работы без учета погрешностей, и этого вполне достаточно. Кому нужна настройка датчика на отображение температуры поточнее предусмотрена возможность его калибровки в виде внесения данных в спецокна, но пока эта возможность отключена.



      SUZ41.rar
    • Автор: Juvchik
      Здравствуйте уважаемые! Хочу попросить помощи в решении нескольких задач. Выпала судьба на мою голову сотворения одного устройства, подобного домофонному коммутатору. Задача такова: необходимо определять какой десяток и единица открываются в данный момент. Да, понимаю что это звучит просто. Поставить шифратор и получать двоичный код на МК. Но вся сложность заключается в том что необходимо реализовать передачу сигнала на эти либо другие десятки и единицы.
    • Автор: billpitt
      Предлагаю Вашему вниманию остатки от проекта.
      Цены демократические, 40-50% от розницы, обсуждаемые, фото по запросу.
      Компаратор:
      LM393D SO8 – 46 шт.
      Линейный регулятор:
      AMS1117-3.3 SOT-223 – 48 шт.
      Диоды Шоттки:
      VS-10BQ030PbF SMB 1A 30V
      Частотный резонатор:
      KX327LT SMD - 48 шт.
      Танталовые конденсаторы:
      TAJD476K016RNJ 16v 47uF SMD корпус D
      TAJD227K010RNJ 10V 220uF SMD корпус D
      Супервизор:
      TPS3825-50DBV SOT-23-5 – 100 шт.
      USB TRANS SUPPRESSOR:
      SN75240PW TSSOP-8 – 48 шт.
      Высокоскоростной LDO регулятор:
      XC6204B502MR SOT25 – 51 шт.
      TVS диоды:
      SMDA24C SO8 – 100 шт.
      Коммутатор аналоговых сигналов:
      TS5A23159DGST VSSOP-10 - 48 шт.
      Часы реального времени:
      DS1340Z-33+ SO-8 - 48 шт.
      Common Mode Filters:
      TDK ZJYS51R5-2PT-01 - 193 шт.
      Операционный усилитель:
      MAX4080TASA+ SOIC-8 - 100 шт.
      Интерфейсы RS-485-RS-422:
      SN65HVD1780D SOIC-8 - 194 шт.
      Приемопередатчик интерфейса RS-232:
      ADM3251EARWZ - 48 шт.
      Микроконтроллеры:
      ATmega1284P-AU 44TQFP - 66 шт.
    • Автор: Doublman
      Всем доброго времени суток.
      Забодался каждый раз проводки перетыкать при прошивке ATMEL, развел платки - комутаторы на основные МК.
      Заказал у братьев нших из Поднебесной платы коммутационные для HV PROG (параллелного программирования).
      Питание 5в оставил для перемычки (видно на фото).
      Комплект из 3-х плат ATMEGA 8, 16, 32, 48(P), 88, 164P, 168, 324P, 664P, 1284P, 8535, ATTINY 48, 2313.

      Имею 5 комплектов. Цена 450 за все 3 платки ("лист" на этой фотографии).
      Товар находится в Самаре, если почтой то +80р почте.