Коммутатор с микропроцессорным управлением

[granick]

Добрый вечер!!

Для CherepVM дело в том, что для восьмёрочной катушки напряжение накопления в стандартном

включении 180 В, а в классике на Б-117 напряжение 300-350В, поэтому использовался IRF 640.И второе, при ключ должен быть

открыт минимум на 500mkS и изменении напряжения будет меняться напряжение заряда конденсатора и следовательно искра.

Время открытого состояния транзистора зависит от тока и индуктивности т.е. при увеличении индуктивности будет увеличиваться

время накопления энергии в катушке, можно этим поиграть для увеличения времени открытого состояния транзистора, но будет

постоянное напряжение заряда конденсатора не зависящее от питающего напряжения.При увеличении времени протекания

тока через катушку сверх "нормы", приведет только к перегреву дросселя и поэтому его придется увеличивать в размерах, а

200В накопленные в катушке за 10мкС и 0,5часа будут одинаковые. Удачи.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[CherepVM]

Всем, приветики!

Наконец-то более менее оттестил схему ДКЗ(схема прилагается). Всё о чём расскажу - это

субъективная оценка человека не сильно "шаращего" в анал.схемотехнике. Потому могут быть заблуждения\неточности в своих высказываниях.

По жизни привык всё делать поэтапно, так и здесь.... схему условно разделил на блоки и пока не оттестен один блок не берусь за следующий.

Поэтому вначале смотрел работу и уточнял элементы блока-BL1.

В предыдущем посте(№125) писал, что собрал дроссель с такими данными(Ш-железо, 16х16, 120вит. проводом 0,8мм, с зазором 0,5мм, индуктивность = ???) И кнопкой управлял(открывал\закрывал) ключём(IGBT-транзистор) получая искру. Теперь управление ключём осуществлялось МК, который формировал необходимый сигнал. Выяснилось, что 120вит. в дросселе многовато, так как искра появлялась при длительности "накачки" дросселя больше 7mS. Начал уменьшать число витков и остановился когда в дросселе было 60вит. и искра

стабильно формировалась при длит."накачки в 1,5mS. При этом напряжение на кондёре C1.2 = 360В. Какая индуктивность получилась... не знаю. Если напряжение меньше 320В, то искра формируется нестабильно(есть пропуски). Поэтому непонятно почему у Вас, granick, восьмёрочная катуха генерит искру при 180В???

Возможно из-за того, что в Вашем разряднике меньшее растояние между электродами. В моём разряднике растояние между электродами = 12мм. Такое растояние выбрано из расчёта 1мм на 1атм.давления. В моём авто поршневая группа создает давление 12атм. в каждом циллиндре.

После того как определился с дросселем взялся за схему управления IGBT - блок-BL2.

Вот тут-то мне пришлось "по потеть"!

Если в транзисторном(стандартном) коммутаторе нужно как можно крутой спад сигнала(как можно быстрее закрыть ключ),

а в конденсаторном(тиристорном) коммутаторе - крутое наростание сигнала(как можно быстрее открыть ключ), то в этой схеме необходимо и то и другое!!!

Кроме того.... необходимо шоб:

1) BL2 управлялся от TTL-уровня, желательно шоб IGBT открывался низким (лог."0") уровнем сигнала;

2) если вход(upr_IGBT) ни куды не подключен, IGBT должен быть закрыт!!!;

Изходя из этих требований к BL2, начал "копать" инфу. Очень простое решение получалось при использовании IGBT типа:STGB10NB37LZ. Они используются в коммутаторах:0529.3734. Этот транзистор хорошо работает от 5-ти вольтовых уровней. Но по непонятным причинам он сгорел\пробился.... вечером гонял схему 30мин, было всё ОК, а утром решил снять осциллограммы и после 2..3мин. работы - умер.

И он был у меня всего один(добыл его когда вскрыл коммутатор, шоб зарисовать его схему). Остальные IGBT, которые есть в наличии, это IRG4PH50U или IRG4PC50W.

И это ешо не последняя потеря IGBT-транзистора была в процессе тестирования. Второй транзюк "потерял" по моей вине ... не поставил защитные диоды D4.1 и D5.1,

а третий - при тех же обстоятельствах как и первый. Четвёртый транзюк пока "держиться"!!!

Короче.... схема BL2 получилась в двух вариантах(последний вариант BL2/b, созрел и опробован вчера, вечером).

По варианту BL2/b, предчувствую недовольство по применению оптрона. В этой теме уже говорилось, что применяя оптрон в упр.IGBT сложно получить хорошие фронты.

Полностью согласен, в то время(более двух лет назад) у меня небыло цифрового двухлучевика и потому я не мог видеть, что твориться с сигналом на затворе IGBT.

Теперь есть такой инструмент и.... добавив транзюк к оптрону(как нарисовано в схеме) получил не плохой сигнал на IGBT, передний фронт имеет "завал" в 250nS и IGBT чудненько открывается. А вот задний фронт имеет заметный "завальчик" в 10mkS, но это не мешает создать достаточную самоиндукцию в дросселе и зарядить конденсатор C1.1 до необходимого напряжения(360...380В). Если увеличить сопротивление резистора R1.2 до 400 Ом, то "завал" переднего фронта увеличится и будет где-то 500nS.

Всё это показано на осциллограммах и будет указано ниже. Возможно я в чём-то заблуждаюсь.... поправте, разъясните.

По схеме BL2/a... типичная схема управления, только для стыковки с TTL, добавил ULN2003, а точнее схемку аналога его элемента(R1.uln, R2.uln, R3.uln, Q1.uln, Q2.uln).

С этой схемой "завал" по переднему так и по заднему фронтам сигнала на IGBT = 250nS.

Может кто-то предложит другие варианты схемы управления IGBT, давайте обсудим.

Блок BL3.

Его пока не делал потому-что:

1) Пока опробация делалась с постоянным напряжением питания = 12В;

2) Регулировку величины напруги на C1.1 делаю програмным способом.... уменьшаю или увеличиваю длительность закачки, длительность нулевого уровня сигнала (upr). Попутно, вдальнейшем можна и отказаться от этого блока, создав табличку длительностей для закачки дросселя в зависимости от напряжения питания. МК замерив напругу бортовой сети авто, из таблицы считывает значения длительности и формирует сигнал на ДКЗ. Но это хорошо в том случае, когда инжуктивность дросселя будет у всех, кто отважиться такое повторить, одинакова.

Вчера запитывал схему от б\у автомобильного аккума. Когда напруга на аккуме уменьшилась до 10,5В, напруга на кондёре(C1.1) уменьшилась до 300В и начались пропуски в искрообразовании. Увеличил длительность закачки дросселя с 1,5mS до 2,0mS и напруга на кондёре вернулась на прежний уровень(360..380В). Так что программным способом тож можна "рулить" напругой на зарядном кондёре.

Ну и последнее.... длительность "жизни" искры не превышает 300mkS!!! Плохо это или хорошо???

Все создатели коммутаторов стремятся к тому шоб длительность искры была не меньше 1mS. Отсюда получается, что ДКЗ - плохо. С другой стороны, оценить ДКЗ можна установив его на авто и ощутить разницу в поведении авто при старом и новом зажигании. Я пока так сделать не могу.... и я всё же склоняюсь к тому шо длительность искры в 300mkS не есть хорошо.

Осциллограммы:

Замеры делались относительно контрольной точки P000(первый канал осцилл - CH1).

ADS00034_R50 - показан передний фронт сигнала на IGBT(CH1=P000) и реакция транзистора на него(CH2=P002). Это когда R1.2=50 Ом.

ADS00045_R400 - то же самое, но R1.2=400 Ом.

ADS00039_ob0 - общий вид... разряд кондёра C1.1;

ADS00039_ob1 - общий вид... выброс самоиндукции дросселя;

ADS00024_zakachka - "закачка" дросселя, транзюк открыт;

ADS00014_zadP001_1 - самоиндукция дросселя (CH2=P001);

ADS00015_zadP002_1 - зарядка кондёра C1.1 (CH2=P002);

ADS00019_dlitIskra - длительность искры. CH2 коснулся изоляции ВВ-провода с катухи;

ADS00019_Iskra - тоже самое но "растянуто" и видно шо искра возникает с запаздыванием в 30mkS;

Ой... извините за ошибочку... в блоке BL1 диодик 1N4007 должен именоваться как D6.1, а конденсатор не С2.2, а С3.1. Так получилось из-за того шо они(диод и конденсатор были в схеме BL2. Если нужно, то схему обновлю.

Изменено 19 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[CherepVM]

Всем, приветик!

По рекомендации уважаемого IGO61, в схему BL2/b внесены изменения повышающие надёжность блока. Параметры выходного сигнала(IGBT), при этом, не изменились.

1) изменено сопротивление резистора R1.2 с 50Ом на 100Ом. Действительно, при старом значении резистора протекающий ток через светодиод оптрона имел запредельную величину: 5V/50Om = 100mA, а по доке предел = 60mA.

2) добавлен резистор R5.2, дабы ограничить ток эмиттер-коллектор перехода транзистора оптрона.

Изменено 20 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[CherepVM]

Приветики!

Предлагаю ещё один вариант драйвера упр.IGBT. Это "гибрид" BL2/a и BL2/b.

Схема опробована на IGBT IRG4PC50W и сигнал имеет "завальчик" по переднему

фронту 200nS, а по заднему где-то 500nS (рис.ADS00048 и ADS00049). Единственный недостаток, на мой взгляд, это задержка между входом(upr_IGBT) и выходом(IGBT) схемы. По переднему фронту - 500nS и по заднему - 5mkS (рис.ADS00052 и ADS00051).

Надеюсь, что эти варианты схем упр.IGBT кому-то пригодятся.

Изменено 21 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[master-ruden]

Володь, привет!!!

Нет, интерес не пропал, просто сейчас усиленно занимаюсь Фуоз. Потом будет заменитель ДХ Игоря, ну, а затем и Мутатор на контроллере. Всё последовательно...

Рад за твои усC

Изменено 22 ноября, 2010 пользователем master-ruden

[CherepVM]

Всем, приветики!

master-ruden, рад видеть, что дела у тебя идут удачно!

Посмотрел доку на IRGPF30F.... не плохой транзисторчик, правда скорость токо да 10кГц, но может будет справляться со своей задачей. Я так понял, что будеш ваять схемку из журнала "shemotehnika_2002-02", да?

Ладненько, "доганяй" IGO61, а я пока буду "переваривать" одну идею на счёт ДКЗ.

Вчера восстановил свой мутатор(конденсаторный) и сравнил параметры искры.... почти одинаковы как в ДКЗ. Из этого следует, что если делать конденсаторное зажигание, то лучше по схеме ДКЗ.... меньше деталей, проще в монтаже и наладке. Если идея, о которой я думаю, получится, то не надо будет мудрить с комбинированным вариантом и будет намного проще. Короче если вечер будет свободный, буду мудрить. Суть идеи.... пока не разглашаю, шоб не сглазить . Если получится, то обязательно расскажу и покажу.

Изменено 22 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[granick]

Приветствую Всех !!!!!!

Для CherepVM на вопрос: Для нормальной искры нужно шоб напруга на первичке катухибыла как раз в пределах 300...350В. В схеме

Вы применяете ключ IRF640 и в докеуказано, что его номинальное напряжение = 200В. Не ужели конденсатор заряжаете дотакого маленького напряжения?

Я использовал КЗ Б 116 у неё Uк=130....160В, поэтому заряжался конденсатор до 180В.

А вообще я рад за результат проделанной работы, у меня таких возможностей нет всё делается на "глазок и ощущениям" и на коленках. Могу предложить

свои услуги по оптимизации габаритов и номинала дросселя, остался ешё на работе Е6-8 пока. И предлагаю, всё таки ферритовый сердечник для дросселя.

[CherepVM]

Я использовал КЗ Б 116 у неё Uк=130....160В, поэтому заряжался конденсатор до 180В.

Ну теперь всё стало на свои места, у этой катухи(Б116) коэффициент трансформации = 154!!! Цитата:катушка Б116 (Ri=0,6 Ом, Ii<20 A, Ui<160 В, К=154).

А вообще я рад за результат проделанной работы, у меня таких возможностей нет всё делается на "глазок и ощущениям" и на коленках.

Во-во...когда начинал эту тему, тоже был в такой ситуации. Без толкового двухлучевого осцилка, трудновато заниматься таким делом(особенно когда теоритически не подкован).

Могу предложить свои услуги по оптимизации габаритов и номинала дросселя, остался ешё на работе Е6-8 пока. И предлагаю, всё таки ферритовый сердечник для дросселя.

О-о-о, это было-бы хорошо!!! Так-как у меня появилась мысль по "удлинению" искры в ДКЗ, а там всё зависит от того как правильно сделать дроссель(соотношение Ток\Индуктивность).

Ферритовый сердечник.... дык, я бы срадостью на нём и мотал-бы, но нету подходящего.

А что означает: "остался ешё на работе Е6-8 пока."?

[granick]

Приветствую Всех !!!!!!

Просто наши командиры думают, что можно работать без приборов, а просто сидеть за чистым столом перед компьютером

принимать ЦУ по электронке, а оборудование должно работать без аварий по тому, что именно ОНИ командёры. А этот прибор

(измеритель RLC ) правдами и неправдами пока получается сохранить хотя списанный.

[CherepVM]

А-а-а, понял! Сочувствую....

Короче мысль такая... генерить не одну искру, а несколько. Первая полноценная, а последующие можна в пол "накала", но главное шоб промежуток между ними был как можно меньше. Для этого нужно шоб "накачка" дросселя при 12В длилась ну хотя бы не более 400...600mkS и на зарядном кондёре, при этом, была бы номинальная напруга в 360В. Вот и нужно определить оптимальные параметры дросселя: полощадь сердечника, кол.витков, диаметр провода. Тут как бы палка в двух концах: с одной стороны, увеличиваем ток, уменьшаем время "закачки", а сдругой...насыщение сердечника ограничивает макс. ток. Так же и с индуктивностью... Надо найти "золотую" серединку.

Конешно, что нужно учитывать шоб система работала и при падении напруги до 7В, но это потом.

Возможно я в чём-то заблуждаюсь, то поправте.

Изменено 22 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[CherepVM]

Всем, приветики!

После неудачных попыток добыться как можно меньшего времени накачки дросселя , меняя его параметры(увел.\уменьшая число витков и сечение провода), попалил кучу диодов(D2.1 невыдерживали ток) и пошел на чердак в поисках новых диодов. Там наткунлся на нерабочий БП-450Вт от ПК и в нём, кроме необходимых диодов, увидел чудненький материал для дросселя - выходной фильт намотанный на колечке приемлемого размера . Удал из него лишние обмотки и оставил только ту которая намотана двойным проводом сечением 1мм каждый и имеет 30вит. Потом, провода этой обмотки соеденил так шоб это было бы как бы продолжение обмотки и таким образом получилась обмотка в 60вит. Подключил его в схему и.... при 12,7В питании схемы удалось получить 370В на зарядном кондёре(С1.1) при длительности закачки дросселя в 800mkS!!!! С такими параметрами можна уже делать не одну искру, а несколько.... что было удачно реализовано!!!

Следующий шаг - это получить искрение при снижение напруги питания. Это тоже удалось реализовать, но пока что токо при снижении напруги до 9,5В и только после того как распилил колечко, намотал по 40вит.\1,0мм на каждой половинке и собрал дроссель с зазором в 1мм. И того... получился дроссель с обмоткой в 80вит. На удивление(я же не спец по материалам индуктивностей) оказалось, что колечко не совсем ферритовое. Основа его - железо, а его стороны покрыты что-то типа феррита. Короче - пилится ножевкой по металлу, на УРА. С таким дросселёчком удалось получить необходимую напругу на зарядном кондёре в 370В при питании схемы = 9,5В и времени накачки дросселя в 2mS!!! Но... при этом дроссель, диод(D2.1) - очень греются. 10 мин. работы и... диоды(D2.1 два диода паралеьно) сделали "пшик", вернее один из них. Нужно искать помощнее диоды. Когда "гонял" схему(40...50мин) при номинальном питании(12,6...14В) и при 3000об\мин искрообразовании, то все силовые компоненты схемы были еле тёплыми.

Если предположить, что время работы схемы на пониженном напряженни(когда происходит нагрев сил.компонентов) будет не продолжительна(при пуске мотора), то можна надеятся на её надёжность. Для надёжности работы схемы при низких напругах питания, необходимо ставить диод(D2.1) как можно мощнее чем те которые я применя(применял те которые были под рукой) или ешо немного помудрить и попробовать изменить схему так шоб диод не работал в таких тяжелый условиях. Схемку уже придумал, надеюсь, что сегодня удастся ее опробовать.

Схема BL1 с номиналами деталей с которыми работал и фотка дросселя, прилагается. Блок BL1 работал совместно с блоком BL2/c.

[CherepVM]

И ещё вопросик к знатокам индуктивностей.

Для того шоб меньше грелся дроссель нужно:

1. Увеличить число витков;

2. Увеличить/уменьшить сечение провода;

3. Увеличить площадь сердечника;

4. Или еще как-то;

5. Или комбинация этих вариантов.

Заранее благодарен.

[granick]

Приветствую всех!!!

Для CherepVM, я рад успехам в продвижении схемы зажигания.

Насчёт перегрева диодов диод(D2.1) - очень греются. Прямое падение напряжения на

диоде 1N 5406 равно 1,2В при 25 градусах, а при нагреве ещё больше, стоит попробовать

КД 210Г , у него по паспорту 1,0В при 10А. Я в своё время от него отказался ввиду габаритов

но у меня были не такие токи. Сейчас в поисках SMD диодов для печатной платы(будущей) с

минимальным прямым падением напряжения.

По поводу дросселя для того чтобы не грелся необходимо увеличить диаметр провода или

уменьшить ток. И немного про сердечник, где-то встречалось что, жёлтый бублик с белым

боком в БП компьютеров обладает меньшим намагничеванием при постоянном токе,поэтому

даже без зазора он давал напряжение железо и феррит после первой искры почти ничего не дают

(другие кольца из БП ПК не подходят). При уменьшении зазора сердечника индуктивность увеличивается,

поэтому для той же индуктивности надо мотать меньше витков.

Вопросы: 1. Какой внешний диаметр кольца. 2. Какой ток течет через дроссель.

[CherepVM]

Зраствуйте, granick!

Спасибочки за поддержку!!!

...И немного про сердечник, где-то встречалось что, жёлтый бублик с белым

боком в БП компьютеров обладает меньшим намагничеванием при постоянном токе...

Именно такое колечко мною используется!

Внешний диаметр его = 33мм.

Внутренний диаметр = 18мм.

Ширина = 11мм.

2. Какой ток течет через дроссель.

К сожалению щас немогу смоделировать ситуацию когда напруга питания = 9,5В и замерять ток, так как в данный момент нету такого источника питания.

Но могу "заснять" осциллограмму напряжения на R1.1(в момент закачки дросселя) при напряжении питания 12,6В.

Ёмоё, оказывается что эта парочка резюков(два резистора соеденены паралельно и каждого по 0,15 Ом) подгорела.

Попробую ешо найти подобные, но целые.

Изменено 26 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[CherepVM]

Не нашел резисторов на 0,15 Ом. Есть один 2Вт на 0,24 Ом. Сним я и выполнил замер. Замеры делались относительно +12,6В. Первый канал показывает напругу на резюке R1.1(0,24 Ом), второй канал показывает сигнал на затворе транзистора. Теперь помогите определить ток через дроссель.... В моей практике не приходилось делать такие расчёты.

Если я правильно понимаю, то 5В(напруга на резюке) делим на 0,24 Ом = в пике 20А!!!! Да?!

Изменено 26 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[granick]

Да ток получается 20А , а диоды 1N5406 каждый по 3А, поэтому грелись и вылетали.

Пришла идея использовать в место катушки зажигания, катушки которые применяются индивидуально

на каждый цилиндр, у них первичная обмотка намотана проводом потоньше, поэтому индуктивность

будет больше и в результате искра будет по продолжительности дольше. Одна мне попадалась я её

разбирал смотрел, тогда хотел мотать КЗ самостоятельно. Хотел уменьшить габариты КЗ т.к. в ДКЗ

постоянный ток через неё не идет, а только импульс и поэтому КЗ можно уменьшить в габаритах.

У неё сердечник наборный из трансформаторной стали диаметром 12 мм

[CherepVM]

Да ток получается 20А...

Вау-у-у, аж не верится, что я правильно решил задачку. Вы можете конешно с этого смеяться, но 20лет занимался исключительно цифровой техникой, а там, по большому счёту, нет необходимости решать такие задачи.

а диоды 1N5406 каждый по 3А, поэтому грелись и вылетали.

Но так как в пике они выдерживают до 200А, то при номинальной напруге где время закачки минимальное, они спокойно выдерживают. А вот когда время закачки увеличивается до 2mS увеличивается время действия такого тока и следовательно.... диоды делают "пшик".

Пришла идея использовать в место катушки зажигания, катушки которые применяются индивидуально

на каждый цилиндр, у них первичная обмотка намотана проводом потоньше, поэтому индуктивность

будет больше и в результате искра будет по продолжительности дольше. Одна мне попадалась я её

разбирал смотрел, тогда хотел мотать КЗ самостоятельно. Хотел уменьшить габариты КЗ т.к. в ДКЗ

постоянный ток через неё не идет, а только импульс и поэтому КЗ можно уменьшить в габаритах.

У неё сердечник наборный из трансформаторной стали диаметром 12 мм

И что, изыскания закончились?

[CherepVM]

Всем, приветики! Сновым днём Вас!!!

Удачно закончился первый этап(работа схемы при номинальной напруге питания 12,5...14В) тестирование нового варианта схемы BL2, который предполагает уменшить нагрузку на диод D1.1, ведь его основная роль в ДКЗ - пропустить на зарядный конденсатор C1.1 только положительный потэнциал самоиндукции дросселя и не более того. Но ввиду специфичной работы старой схемы ДКЗ(разряд/заряд на одном ключе), диоду приходилось "терпеть" ещё и ток накачки дросселя. В новой схеме BL2/b(схема прилагается) этот диод уже небудет(или в меньшей мере) подвергаться такому насилию и будет выполнять только предназначенную ему роль. Для этого пришлось разделить режимы заряда/разряда на два транзистора. Теперь транзистор Q1.1 выполняет роль заряда кондёра С1.1, а Q2.1 выполняет роль разряда(формирование искры). Конешно управление транзисторами в этом случае возлагается только на на "интелект" МК, что как раз в "тему" этой темы.

Перебирая разные варианты(алгоритмы) управления, остановился на одном, даже не ожидал что эта схема сможет так работать - вначале открываю Q2.1 на 600mkS, закрываю его, делаю паузу 100mkS, открываю Q1.1 на 800mkS(это при номинальном питании, только у этого транзистора будет меняться время открытого состояния в зависимости от напр.пит.), закрываю его и жду следующего цикла. При таком алгоритме на выходе катухи, получилось два выброса высокого напряжения противоположных в полярности и общей длительностью около 1,2mS(показано на осциллограмме), что есть очень хорошо!!! Визуально искра в разряднике стала толще и "мохнатей", по сравнению с искрой формируемой старой схемой.

Теперь осталось оттестить работу схемы при заниженых напругах и если идея сработает, добавлю ешо один каскад ключа с катухой(ведь у меня щас зажигание со "статической" раздачей искры, трамблёр отсутствует) и буду пробовать на авто.

А пока.... схема(для обсуждения) и осциллограммы:

ADS00061...CH1-сигнал на затворе Q2.1, CH2-сигнал на затворе Q1.1;

ADS00063...CH1-сигнал на затворе Q2.1, CH2-высоковольтный сигнал на выходе катухи(касание щупа изоляции выхода катухи);

ADS00059...CH1-сигнал на затворе Q2.1, CH2-напряжение на кондёре C1.1;

ADS00062...CH1-сигнал на затворе Q2.1, CH2-сигнал на "коллекторе" Q2.1.

Изменено 26 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[CherepVM]

Приветики!!!

Итак..."дурка" этой ночью мною овладела и я не смог устоять от соблазна довести дело до конца.

Как я уже говорил, система запитана от б/у автомоб.акума. Вот я и решил его разрядить до 6В и заодно проверить работоспособность системы.

Система работала почти непрерывно(останавливал шоб перепрошить МК новым значением длительности закачки) 3 часа. Напряжение пит. "падало" от 12,5В до 5,7В.

Результат.... ДКЗ устойчиво работает при снижении напряжении питания вплоть до 6,0В!!!!

При таком напряжении питания, уровень зарядки кондёра С1.1 = 350В при длительности закачки дросселя в 3mS. При этом дроссель греется, но не так сильно как раньше. Транзисторы еле тёплые, диод D1.1, как я и предпологал, ни капельки не грелся!!!

Ну шож.... братья славяне, теперь можна со спокойной совестью идти отдыхать...

Останется на макетке собрать три BL2/c, подобрать подходящий корпус и расположить IGBT-транзюки(3шт.), на отдельной платке смонтажировать BL1/b и... пробовать цеплять к авто.

До встречи!!!!

[granick]

Приветствую всех!!!

CherehVM, я очень рад новому решению задачи по ДКЗ.

У меня возникали мысли разнести заряд и разряд но все упиралось в схемное решение,

т.к. собирал на дискретных элементах, с определением времени заряда конденсатора, с искрой все было ясно.

С самодельной катушкой зажигания ничего не сладилось, сначала искал подходящий сердечник от Ш-оброзного

трансформатора, потом искал токаря чтобы выточить каркас для высоковольтной обмотки т.к. её наматывают

секциями, чтобы не "встречались" витки с большой разницей напряжения, но получил фиаско. Поэтому идею

отложил, повстречал катушки зажигания без электронного блока 2111-3705010 на них и глас положил т.к.

они по габаритам меньше, чем с блоком.

В ожидании натурных испытаний на железном коне. Удачи.

[CherepVM]

Всем, приветики!!!

granick, Вам огромное спасибочки за то что указали на существование схемы ДКЗ(досих пор не могу понять, как я пропустил эту статейку из журн.Радио ), спасибочки за консультации и поддержку!!!

Да, теперь осталось собрать в корбочку, ещё раз потестить на выдержку(наработку на отказ на макс "оборотах") в настольном варианте и потом цеплять на авто. Ешо нужно незабыть сделать замеры по току потребления устройтва.

В общем.... Всем спасибо!!!

P.S.

...... но тема ешо не закрыта!

Жаль, что никто не указывает на недостатки, неужели всё так хорошо?! Это немного настораживает.

Лады.... время покажет! Как говорят механики: Хороший стук, вылезет наружу!

[CherepVM]

Хотел спросить совета у людей понимающих в аналоговой схемотехнике. Цепляю два варианта схем для реализации статической раздачи искры. Какая из них наиболее правильная?

Заранее... спасибочки!

[granick]

Всем привет!!!

CherepVM можно вопросы:

1. На каком процессоре организовано управление.

2. Можно будет получить прошивку по завершении испытаний(т.к. я в этом деле не силён) если это секретно, то в личку.

Когда просматривал тему смотрел в низу количество наблюдателей, их оказывается не мало но все молчат наверное ждут

результата. Наверное и master - ruden интересуется КДЗ или не высказывал своих мыслей, так что не загорами интерес проявят

и другие юзеры. Уважение и почёт придут со временем - шутка

Вторая схема 01 также работоспособна но на два элемента меньше, получается вариант который предлагал я для

статической раздачи искры с одним конденсатором и КЗ 2111 - 3705010.

Изменено 27 ноября, 2010 пользователем granick

[CherepVM]

Всем привет!!!

CherepVM можно вопросы:

1. На каком процессоре организовано управление.

2. Можно будет получить прошивку по завершении испытаний(т.к. я в этом деле не силён) если это секретно, то в личку.

Секретно?!!! Да что Вы! Я даже в мысля не могу себе позволить о каких-то секретах от людей(131959G, ZAPAL, Геннадий, IGO61, master-ruden, Вы и другие) которые помогали мне преобретать опыт и знания в этой теме! На таких форумах создается колективный разум и плоды разума являются всеобщим достоянием.

И так... управление ДКЗ организовано на отладочном модуле с процессором C8051F347. Он быстро перепрограммируется, в процессе работы программатор не нужно отсоеденять, есть встроенная система отладки в реальном времени. Это на время тестирования ДКЗ, а для рабочей версии....очень хорошо-бы подошел здесь какой-нибудь простенький PIC на "борту" которого есть АЦП, но так как я пока ешо не "созрел" к тому что бы осваивать их систему команд(может IGO61 согласится написать прогу, он уже хорошо успел "набить" руку в программировании PICов ), то наверное применю, опять же... то что есть под рукой, "древние" AT89C2051. У меня их с десяток валяется без дела. Правда у них нету АЦП, но master-ruden напомнил мне об одном простом способе который позволит измерять напругу... это заряжать конденсатор и засекать время за скоко он зарядится. Грубо, но большой точности нам и не надо(это так... на вскидку). Программу под этот проц конечно же выложу(даже исходник с коментариями), а вот далее... дело ваше.

Когда просматривал тему смотрел в низу количество наблюдателей, их оказывается не мало но все молчат наверное ждут результата. Наверное и master - ruden интересуется КДЗ или не высказывал своих мыслей, так что не загорами интерес проявят и другие юзеры.

Уважение и почёт придут со временем - шутка

Извините, а вот это уже лишнее. Тема содавалась не для того шоб повышать свой "рейтинг"!!!

Всем приятно и удачно провести выходные дни!

Изменено 27 ноября, 2010 пользователем CherepVM

[granick]

Доброй ночи всем!!!

CherepVM извиняюсь если обидел видит бог я не хотел, а высказывание Уважение и почёт придут со временем - шутка

я имел в виду, появятся заинтересованные когда всё будет готово т.е. позже. Да, кстати IGO61 не проявлял интерес к ДКЗ

вы с ним по электронке общаетесь я так думаю, что-то ветка ФУОЗ+ДПКВ притихла.

Изменено 27 ноября, 2010 пользователем granick