Зарядить автомобильный аккумулятор от powerbank 5 вольт

[KomSoft]

7 hours ago, Juri Hahn said:

То есть без нагрузки пока ток не потечёт резистор напряжение не уменьшит? Правильно я понимаю?

Да. Диод обычный, на нем упадет 0.6-0.7в (тоже только когда подключится нагрузка). Кстати у этих диодов максимальный ток 1А.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[МихМих]

11 час назад, Juri Hahn сказал:

там в комментах написано что не работает так как надо...

Не работает узел отключения при падении напряжения на доноре ниже 10.8В. Можно без него, только преобразователь и L200.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Juri Hahn]

3 часа назад, KomSoft сказал:

Кстати у этих диодов максимальный ток 1А.

да эту информацию я нашёл, я собираюсь только 200 mA пускать. А если что есть ещё на 3A

2 часа назад, МихМих сказал:

Можно без него, только преобразователь и L200

А я вот думаю, что лучше купить это
https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Non-Isolated-Constant-Current-And-Voltage-Lithium-Charger-Power-Supply-Module-5A-LED-driver/1084552308.html
и регулировать какое напряжение и какой ток для заряда. Или вы считаете, что это плохая идея?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[BARS_]

12 часа назад, Juri Hahn сказал:

даю 14,4 вольта на аккум через диод и резистор.

Сказано же уже, что резистор там НЕ нужен.

[Juri Hahn]

без резистора же КЗ будет

[BARS_]

Откуда там будет КЗ?

[Juri Hahn]

источник питания через диод подключить к аккуму, ограничения по току нет... Таким образом я и сжёг несколько схем.

В этой
https://ru.aliexpress.com/item/Free-Shipping-Non-Isolated-Constant-Current-And-Voltage-Lithium-Charger-Power-Supply-Module-5A-LED-driver/1084552308.html
Уже не нужен резистор, так как там есть всё что нужно

[BARS_]

Только что, Juri Hahn сказал:

Таким образом я и сжёг несколько схем

Ну а как вы хотели? Сам автомобильный АКБ начнет потреблять ток для зарядки, так что идея пытаться восполнить разряд - бредовая по своей сути. Для этого надо отключать основной АКб и питаться от банки, иначе АКБ в первые же 5 минут вытянет весь заряд на себя.

[МихМих]

46 минут назад, Juri Hahn сказал:

лучше купить это

можно и так. Только L200 специально заточена для ЗУ и умеет отслеживать напряжение на заряжаемой АКБ для снижения тока в конце заряда.

Изменено 15 июня, 2017 пользователем МихМих

[alend]

Не знаю как там вы пытаетесь подать на авто АКБ через диод 14,4 вольта,например когда я купил новый АКБ и через некоторое время его решил подзарядить,то с зарядника я подавал не более чем 14 вольт,-при этом ток заряда был внушительным по сравнению с 200 мА,где то ампера 3-5.

Это на дохлый АКБ который давно хочет попасть в утиль можно подавать 14 вольт и ожидать при этом тока заряда менее 1 ампера.

Заряди свой АКБ стационарно как положено,а затем замерь плотность,если плотность будет сомнительна и электролит мутным,-сдай АКБ в магазине продажи новых АКБ,получи скидку около 800 руб и купи там новый АКБ.

Больше здесь добавить нечего.

[Juri Hahn]

23 часа назад, BARS_ сказал:

АКБ в первые же 5 минут вытянет весь заряд на себя

Ну так для этого и ставлю резистор, чтобы ограничить это потребление

 

23 часа назад, МихМих сказал:

Только L200 специально заточена для ЗУ

И то и другое мне нужно покупать. Я уже занакал свой вариант

Изменено 16 июня, 2017 пользователем Juri Hahn

[BARS_]

Только что, Juri Hahn сказал:

Ну так для этого и ставлю резистор, чтобы ограничить это потребление

И толку? Рассеивать все остальное в тепло? Что с резистором, что без него, АКБ высосет заряд из банки. Только резистор поможет рассеять большую его часть в тепло.

[Juri Hahn]

22 часа назад, alend сказал:

ток заряда был внушительным по сравнению с 200 мА,где то ампера 3-5.

Ну это же заряд, с целью быстро зарядить... У меня цель другая. Что мешает 200 mA давать и просто поддердивать заряд.

22 часа назад, alend сказал:

сдай АКБ в магазине продажи новых АКБ,получи скидку

Ну новый то я буду в скором времени покупать. Но хочу ему жизнь продлить...

@BARS_ а зачем тогда вообще резисторами ограничивать ток? Я видимо не понимаю что то. То есть если поставить резистор то постребление тока останется таким же как и без резистора? Просто на Аккум будет приходить меньше тока???

[МихМих]

Смысл в том, чтобы преобразователь выжил при подключении АКБ, т.к. она в первые минуты возьмет столько тока, сколько нужно ей, а не сколько может дать преобразователь. А взять она может много, для преобразователя это будет равносильно КЗ. У таких преобразователей обычно нет защиты от КЗ, вот они и летят.  Назначение резистора - ограничить максимальный ток при подключении, а потом он как ненужный балласт. И ещё момент, надо смотреть, как преобразователь будет реагировать на подключение батареи. Вот настроил ты его на 14.4В, 1А. Подключаешь АКБ, а она хавает 10А. Преобразователь просто ограничит ток, или совсем отрубит выход? Я не знаю. L200 ограничивает, обеспечивая заряд, а по мере возрастания напряжения на АКБ, снижает ток.

[alend]

22 минуты назад, Juri Hahn сказал:

Ну новый то я буду в скором времени покупать. Но хочу ему жизнь продлить...

Тогда найди причину тока утечек в бортсети,- 50 мА это много! догони до 20 мА.

В иномарках АКБ ходят по 5-7 лет без всяких извращений,приведи в порядок электрику авто и иди за новым АКБ,-будет тебе счастье.

А то,чем вы хотите заморочить себе голову,равносильно следующей ситуации,-

допустим мужик сломал себе обе ноги,но так как ходить хочется то решил смастерить себе охрененную инвалидную коляску на аккумуляторах!

Ему все говорят,иди в больницу к доктору,ноги лечи,поставят тебе штифты никелевые,-гипс наложат! срастутся типа ноги и через полгода сам пойдёшь,а он упорно никого не слушая продолжает в гараже мастерить коляску,а в больницу ни ногой!

(не обижайтесь,это не с целью оскорбить! просто аналогия)

[BARS_]

Только что, Juri Hahn сказал:

а зачем тогда вообще резисторами ограничивать ток?

Почитай про закон Ома и про работу резисторов. Когда резистор ограничит ток, то напряжение после него будет нулевым.

Только что, МихМих сказал:

L200 ограничивает, обеспечивая заряд, а по мере возрастания напряжения на АКБ, снижает ток.

Вся проблема в том, что банка сядет раньше, чем это самое напряжение возрастет.

[v1ct0r]

46 минут назад, BARS_ сказал:

Когда резистор ограничит ток, то напряжение после него будет нулевым.

вообще то напряжение будет равно напряжению аккумулятора

1 час назад, BARS_ сказал:

Только резистор поможет рассеять большую его часть в тепло.

при напряжении на входе 14.4 вольта и резисторе 10 ом, начальный ток подзаряда будет 200-300 ма, в зависимости от напряжения аккумулятора и на резисторе будет рассеиваться около 1 вт

я не говорю о целесообразности этого мероприятия, но если ТС хочет, то не стоит его пугать страшилками, если преобразователь "не умеет" регулировать ток, то этот вариант имеет право на жизнь и позволит ТС воплотить свое хотение в жизнь без материального ущерба

[МихМих]

3 часа назад, BARS_ сказал:

Вся проблема в том, что банка сядет раньше, чем это самое напряжение возрастет.

А вот и нет. Я тоже думал, что надолго не хватит, ан нет! Ещё и остаётся. Но у меня донор - АКБ 12ач, выход 14.9В и ограничение тока заряда 1А. Ставлю на подзаряд в 17:30 и к 7:30 донор вполне ещё живой, 11.5В. А это 14 часов! Периодически контролирую через сигналку с обратной связью, у неё есть функция измерения напряжения. Она врет по сравнению с реальным напряжением на АКБ в минус 0.2В. Так вот, через 6 часов показывает 14.4В (реально 14.6, заряд ещё идёт). С утра - 14.7В (реально 14.9, заряда нет). Т.е. АКБ заряжается менее, чем за 10 часов. Разумеется, заряжается не полностью, т.к. повышать напряжение в бортовой сети выше 15В желания нет. Но и того, что таким макаром получает АКБ, вполне достаточно.

4 часа назад, alend сказал:

50 мА это много! догони до 20 мА

Это если утечки есть. А если штатно так? В сток возвращать?

[BARS_]

Только что, МихМих сказал:

Ставлю на подзаряд в 17:30 и к 7:30 донор вполне ещё живой,

Смысл этого? За ночь успеет сесть только уж очень плохой АКБ и на холоде. На кой  это извращение? У меня даже после недели простоя АКБ живой, при том что заряд даже до 14В не идет.

[МихМих]

смысл в том, чтобы не ждать, пока батарея откажется заводить движок, а превентивно подкармливать её. Не составляет труда оставить на ночь ЗУ, авто все равно стоит. Так можно продлить жизнь АКБ, поддерживая её в нормальном заряде.

[BARS_]

Для этого в машине есть генератор. И когда электроника в машине работает как положено, то никакие дополнительные заряжалки для АКБ не нужны.

[Juri Hahn]

@BARS_ я вижу, что вы не хотите понять... Когда машина большую часть времени стоит. А поездки раз в неделю или раз в две недели очень короткие... Ну не успевает акк зарядиться от генератора...

12 часа назад, alend сказал:

Тогда найди причину тока утечек в бортсети,- 50 мА это много! догони до 20 мА.

Я понятия не имею как найти... Кроме магнитолы в машине ничего не меняли... Всё оригинальное на сколько я знаю...

Я понимаю, что вы вроде бы правы... Но во первых я хочу просто сделать это для того чтобы разобраться в некоторых аспектах радиотехники и тп... Во вторых если ездить очень редко и мало, только новый акк в первый год жизни выживает...

Изменено 16 июня, 2017 пользователем Juri Hahn

[Крашер]

@Juri Hahn , Вам правильно сказали, для начала замерьте ток утечки.

Скрытый текст

Для этого - на заглушенной-выключенной машине - ослабьте зажим на клемме "+" на аккумуляторе. (не снимая её !!!)

Тестер в режиме измерения тока (предел можно выставить 250-500 мА - если есть такой...)- один щуп(плюсовой) к самому выводу аккумулятора (под клеммой), второй щуп - минусовой - к клемме и, снимите клемму с вывода АКБ (удерживая щупы подключенными). - При этом тестер получится включенным "в разрыв питания" и Вы определите какой ток "утекает" в бортовую сеть авто. 

Ток там будет по любому. Потребители - "дежурный режим" в магнитоле, сигнализация, плюс ещё какие-либо непредусмотренные утечки.

После этого - можете определиться, каким током Вы будете подпитывать этот аккумулятор от повербанка.

Останется только определиться с КПД преобразователя, посчитать какой ток будет "жраться" от повербанка и... на сколько его хватит. 

К примеру (виртуально предположим...), если Вы со 100%-ным КПД "преобразуете" Ваши 5 Вольт в 14 с копейками - то каждый миллиАмпер тока в автоаккумулятор - будет равен почти трём миллиАмперам от повербанка... (просто, закон сохранения энергии никто не отменял). 

Пересчитаем  этот ток с учётом реального КПД преобразователя. Получим ещё большее потребление от повербанка. 

 

У меня тоже есть пара машин, на которых я езжу раз в два-три месяца. Мне проще скидывать клемму с аккумулятора на период простоя. 

Изменено 17 июня, 2017 пользователем Крашер

[alend]

Товарищ на работе как то купил какую то "шкоду" не из самых дешёвых "суперб",и жрала та шкода 150 ма в дежурке с первых дней её жизни,и трахался он долго,сначала ему мозг парили в автосалоне,-что это нормально для современного авто,мол не "жигули" и там полно компутеров вот и за это надо платить современному владельцу авто!

Я этому товарищу говорю,что его тупо за лоха принимают и динамят в наглую,гони по гарантии в сервис автосалона и выставляй претензии, кое как начали шевелиться,но не сразу,говорили что им нужен чудо прибор от самого "шкодного" производителя который умеет думать и показывать прямо чуть ли не пальцем,-ГДЕ И КАКАЯ ОШИБКА!

В общем долго ему мозг парили,в конечном итоге в каком то автосервисе ему указали на неработающий датчик какой то двери и взяли на пиво,далее он погнал этот "пепелац" к официалам,а там выяснили,что перебита CAN-шина рядом в месте установки датчика,датчик хороший но опрос по шине не проходит в мозги авто и типа машине не комфортно и она никак не может уснуть,вот и жрёт круглосуточно-всегда! 

У тебя там проблем с этой кан-шиной нет? может тоже чего нибудь бодрствует всегда?

[Juri Hahn]

6 часов назад, Крашер сказал:

замерьте ток утечки

Я уже померил давно и там вышло где то 50-60 mA

6 часов назад, Крашер сказал:

определиться с КПД преобразователя

нашёл на али с КПД 94% плюс зарядник с КПД тоже 94% кажется. Поверьанк на 15 Ah
15*5 = 75 Ватт,
75-6% = 70,5-6% = 66,27 Ватт, 66/12= 5,5 Ah

а мне по моим расчётам нужно 200mA/h,
5/0,2 = 25 часов
Акк 74 Ah, то есть за 2 недели он даже с таким током должен зарядиться)))

6 часов назад, Крашер сказал:

Мне проще скидывать клемму с аккумулятора на период простоя.

Для меня это не вариант

 

20 минут назад, alend сказал:

У тебя там проблем с этой кан-шиной нет?

А как я это проверю???