Ограничитель тока между двумя источниками питания

[BARS_]

17 часов назад, 100482 сказал:

А ваша роль только направляющая и руководящая, или как?

Бестолковые проблемы придумывающая

 

16.01.2021 в 16:35, Игорь Федоров сказал:

Датчик инерции

Вот и нахрена он нужен в ЗУ? Какая ему разница, едет машина или стоит? Да и КАК вы собираетесь это реализовывать, если знаний НОЛЬ?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Игорь Федоров]

17 часов назад, 100482 сказал:

Такой капитальный труд

Наверное я в силу своей неопытности не вижу особых проблем в реализации этого проекта )

17 часов назад, 100482 сказал:

А ваша роль только направляющая и руководящая, или как?

Моя роль будет исполняющей, а ваша критикующей

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Dr. West]

"Исполнителей" тут и без вас хватает, штат уже укомплектован. 

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Игорь Федоров]

Сделал в EasyEDA (по ссылке доступен мой проект) все элементы согласно своей блок схемы 

По отдельности в симуляторе все работает красиво.

Проблема произошла с элементом H-мост. Оказалось, что стандартная схема мне не подходит. Все плечи оказались верхними и если ставить туда n-канальные мосфеты, то надо откуда то брать 20 В, для управления ими. P-канальные мосфеты ставить нельзя, при отключенном преобразователе аккумуляторы соединятся накоротко через плюсовой выход преобразователя.

Скрытый текст

Драйвер верхнего плеча, типа IR2112 и подобные, выдают управляющий сигнал пока не разрядится конденсатор С1, это максимум несколько минут, потом его надо перезапускать управляющим сигналом. Городить еще огород с этим перезапуском не хотелось бы. И вторая проблема с драйвером - я не уверен, что на входе в преобразователь будет земля и конденсатор С1 вообще сможет зарядиться.

Скрытый текст

Эксперты, подскажите, пожалуйста, каким вам видится решение данной проблемы

[Гость Владимир]

Вообще уже долго сам ломаю голову над подобной схемой.

Хочу в параллель к стартерному подключить литий-ионный. Цель - что бы подзаряжал стартерный в период долго простоя авто, т.к. бортовая электроника в режиме ожидания садит его за месяц. Литиевый обладает большой емкостью и его хватит на пол года. Напрямую подключать нельзя потому что гененратор выдает высоковатое напряжение и соответственно повысится ток зарядки, а ток зарядки выше 3 ампера существенно снижает срок службы акума. В общем надо сделать так что бы ток зарядки - разрядки был около 3 ампера. Литиевого при 15кг 570А/ч.

[Владислав2]

1 час назад, Гость Владимир сказал:

так что бы ток зарядки - разрядки был около 3 ампера. Литиевого при 15кг 570А/ч

Нужен не вес, а номинальное V. Причём: 1. генератора авто. 2. Аккумулятора авто. 3. Доп. литиевого аккумулятора. А то насоветуем вам...

На вскидку, поставить пару последовательно встречно включенных диодов с огр. сопротивлением. Может вместо огр. сопротивлений диоды подобрать - на них падает V, вот ток и ограничится. Надо знать пороги V.

На велосипеде в школе подобное делал. Генератор - батарея - фара. Чтоб светила фара, когда остановился.

Изменено 13 марта, 2022 пользователем Владислав2

[Vslz]

В 06.02.2021 в 20:40, Игорь Федоров сказал:

подскажите, пожалуйста, каким вам видится решение данной проблемы

зарядовый насос. Любой мультивибратор с пушпулл выходом, работающий на удвоитель напряжения. Мосфету в затвор много не надо. Он в статике вообще тока не кушает.

 

[Огонёк]

4 часа назад, Гость Владимир сказал:

в период долго простоя авто,

...

хватит на пол года.

Если машина по полгода без движения стоит, может лучше клемму с аккумулятора скинуть?