Система Зажигания Дпкв+Дад+Ок+Эпхх+Temp+Дкз

[donec]

По поправкам догадываюсь, но не совсем - требуется пояснение, для чего, почему, с чем связано?

Изменено 13 февраля, 2015 пользователем donec

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[влб]

Ну, вот, смотри. При малых разходах воздуха (низкие обороты) дроссель практически прикрыт, работает ПС. Смесеобразование плохое. Гореть может лишь часть смеси и её приходиться обогащать. А на холодном двигателе и подавно - поетому прикрываем воздушную заслонку (дополнительное обогащение) и вносим термокорецию в угол. При увеличении расхода воздуха в работу включаеться ГДС. Дроссель практически открыт. Смесеобразование улчшаеться и сгорать может уже почти вся смесь. Что на горячем двигателе, что на холодном. А мы при 2500 им ещё +10 термокорекции.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[donec]

Не согласен.

Штатный прибор у меня показывает 50 - реально это 30 градусов, 90 - это 70 градусов. При показаниях ниже 50 никогда не езжу, прогреваю. Кривую по температуре как забил один раз так и езжу, хотя нужно немного увеличить.

Сегодня катался по городу, пять раз движек остывал до 30 градусов. После начала движения проверял два режима: 1- это ОК посередине и 2- это ОК +4-5 градусов. Пока движек не прогрелся полностью лучший результат по разгону и работе движка был ОК +4-5 градусов на оборотах от 1000 до 3000. На моих кривых как раз виден провал графика при температуре 30-70 градусов.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[donec]

В 3 посту выложена версия программ 6.1, в 6.0 должна быть ошибка в менеджере (точно не уверен - не выводит графики в реальном времени). Сам проверял только между двумя компами, на авто не дошел еще, будут глюки - сообщайте.

[TRKROM]

Привет! Руки тоже никак не доходили но сегодня я их донес .

Небольшая фотосессия установки. Еще не установил индикатор check и регулятор OK. И не закреплены коммутаторы.

Блок SUZ установлен в "бардачке". Пробовал заводить все норм. проблем пока не замечено.

Установка датчика t в корпусе штатного (там уже "жил" даллас).

Оба датчика посаженны на тепл. пасту.

Так как времени в обрез, то менеджер попробую вечером, запишу логи и отпишусь.

П.С. В менеджере на упр эпхх если галочка снята то конц карба должен быть разомкнут, правильно?

П.С.С. Менеджер61 пишет что не может работать с данной прош.(прош.62).

Изменено 17 февраля, 2015 пользователем TRKROM

[fog]

П.С. В менеджере на упр эпхх если галочка снята то конц карба должен быть разомкнут, правильно?

Нет галки - Солекс - на ХХ замкнут.

Есть галка - ОЗОН - на ХХ разомкнут.

Между разъемом и проводом ДПКВ хорошо герметизируй, вода в разъем попадет - сгниет.

[TRKROM]

... хорошо герметизируй, вода в разъем попадет - сгниет.

Разъем вроде-как герметичен. Все равно спасибо, учту.

[TRKROM]

Да, мен6.0 не выводит графики в реж. реал. времени. Попробовал записать лог в мен6.1. В архиве файл dcc, но почему-то при открытии файла для просмотра, ничего не отображается. вывод графиков и данные приборов в реальном режиме работет. Только t показывает 100 (реально t двиг было 70градС). Может датчик попался не исправный, напряжение на выв ацп МК при прогреве датчика не меняется.

proba.rar

[donec]

При открытии файла не учел, что бутлоадер может гадить в СОМ порт, в файле первый байт нужно удалить. Это все из-за того, что поменял формат файла чтоб можно было отслеживать ошибки как были у влб, но до конца еще не доделал.

Только t показывает 100 (реально t двиг было 70градС). Может датчик попался не исправный, напряжение на выв ацп МК при прогреве датчика не меняется.

Напруга не меняется, а чему она равна?

По данным лога там 5В, похоже на обрыв в цепи датчика.

proba.rar

Изменено 17 февраля, 2015 пользователем donec

[TRKROM]

... а чему она равна?

По данным лога там 5В, похоже на обрыв в цепи датчика.

Равна Uпит 4,95V. Завтра проверю провода и сам датчик. В запасе есть еще один если что, поменяю.

[donec]

А дорожки на плате не коротят?

[TRKROM]

Не коротят, скорее всего отсутствие контакта через провода. Использовал провода из старых запасов в которых при укладке наверное порвались жилы. Вообщем это снова старые грабли . Но завтра выясню.

Сейчас на столе проверил новый датчик, падение U происходит чего небыло на том что установил на авто. Собственно поэтому и спрашивал как проверить датчик немного выше.

[donec]

Я не проверял - как он себя ведет при подключении обратной полярностью?

[TRKROM]

Знчит, так.

В прямом включении при t комнат. = 3,01V немного подогрев паяльником = 3,3V и растет.

С обратной полярностью при t комнат. = 0,63V немного подогрев паяльником = 0,57V и падает.

Блин, почему-то раньше не додумался проверить, придется извлекать для проверки, а корпус штатного намертво загерметизировал.

[donec]

Тогда "соответствует" даташиту, в смысле работает как диод.

[TRKROM]

Хочу уточнить. В менеджере пока самостоятельно не получится просматривать записанные логи?

[donec]

В Total Commandere через F4 открываешь лог файл удаляешь 1-й байт и сохраняешь файл, после этого менеджер откроет его нормально. Или любым редактором файлов который лог откроет, первый байт отображается как О. На выходных сделаю обработку нормально с отслеживанием ошибок.

Для датчика по хорошему вместо резистора поставить стабилизатор тока, наподобии как делали на КП103, хотя и лишнее конечно, так на любителя, типа этого.

Изменено 18 февраля, 2015 пользователем donec

[TRKROM]

Ок, спасибо!

[TRKROM]

Привет! С температурой разобрался, как и предпологал виной всему был провод.

Хочу отметить довольно точные измерения датчика отображаемые в менеджере. Сверяюсь с цифровым измерителем датчик которого "живет" вместе с лм335 в одном корпусе.

t двиг: цифр. датч. = 40грС, менеджер = 39грС. на более прогретом: цыфр. датч. = 72грС, менеджер = 70грС.

Ниже логи с вкл. обработкой t. 1. тапок в пол на месте и 2. разгон на трассе. Но просмотреть все же не получается удалял первый байт и через тоталкомандер и через блокнот пробовал, но отображается не корректно.

Графики в прошивке не изменял но в сравнении с версией 4.1 где подбирал углы под себя то тут мне нравится поведение авто на "стоке". Правда есть провал, даже не провал , я б назвал "задержка старта" при трогании но это скорее всего карб, на штатном также было, а в остальном все супер. Ну, разве что работа ЭПХХ немного "напрягает". Если по аналогии работы вкл/выкл клапана на промышленом блоке происходит только при отпущеном педали(принудительный ХХ), то сейчас при плавном нажатии дросселя на установленных в мен-ре оборотах наблюдается автоколеб. процесс, что я думаю будет хуже влиять на разгон, или я ошибаюсь?

Дальше в планах установка ручной ОК для дальнейших испытаний но пока не подобрал подходящий переменник и место для его установки.

Проверка установки 6 градусов стробом показала ровно один зуб против часов от метки ВМТ т.е. как раз 6.

proba2.rar

Чуть не забыл. Вчера утром запусть двиг не получилось (было -12), t не большая, СУЗ4.1 заводила двиг при -25. Перешел на штатное, а приехав на работу перешел обратно и запустил без проблем. Буду ждать морозов чтоб вновь проверить сейчас тепло. Возможно из-за того что была вкл. обработка t, а датчик не работал.

Изменено 19 февраля, 2015 пользователем TRKROM

[donec]

Если не получается удалить 1-й байт, то пока временно этот менеджер попробуй, он сам удаляет первый байт. ДАД не полностью настроен, на рисунке примерная настройка, только сначала нужно провести настройку как указано в постах №1 и №3, именно в той последовательности как описано в посту №1 (с поправками поста №3), иначе все твои правки кривых будут насмарку. У меня прогретый движек 84 градуса, по твоим данным 72 градуса, тогда примерно с 70 градусов ноль градусов коррекция по температуре должна быть. Не знаю какая на классике рабочая температура - 72 градуса не мало? Может термостат пропускает?

По провалу на старте сначала настрой как написано, возможно провал и уйдет, если не уйдет то карб не совсем настроен. По ЭПХХ не совсем понял, вернемся к нему после настройки. Если ОК еще не ставил - надеюсь в прошивке ОК отключил?

Настройку ЭПХХ попробую описать в первом посту. И концевик карба нужно подключить перед настройкой ХХ.

Изменено 20 февраля, 2015 пользователем donec

[TRKROM]

ЭПХХ - имел ввиду что пром. блок отключает питание клапана когда движемся с горки на передаче(педаль отпущена), а обороты достигли установленых. Сейчас откл. клапана происходит при плавном разгоне (педаль нажата) и получается небольшое подергивание (при резком разгоне не замечал). С нажатой педалью управление клапаном вроде-как не должно быть.

ОК в мен-ре отключен.

Запись логов делал не на полностью прогретом двиг (обычно t 82град) особо времени не было греть, просто ехал с работы и был ноут под рукой. Тщательной настройкой займусь по возможности.

П.С. Дополню по ЭПХХ. На моем авто если держать педаль газа нажатой в районе 2000об (точно не замерял) и снять питание с эл. клапана то двиг может заглохнуть.

Изменено 19 февраля, 2015 пользователем TRKROM

[donec]

ейчас откл. клапана происходит при плавном разгоне (педаль нажата) и получается небольшое подергивание (при резком разгоне не замечал)

Это уже интересно, как вычислил?

[TRKROM]

Это уже интересно, как вычислил?

Стоя на месте просто нажал на педальку подняв оборты двиг к оборотам откл клапана происходит падение оборотов и сразу же набор так как обороты снижаются к оборотам вкл клапана (автоколеб). Или может мне стоит еще и концевик проверить? Хотя все проверил при установке. В мен стоит галочка на инверс. концевика.

[donec]

Пару месяцев назад началось (хотя до этого 2.5 года работало без замечаний) при трогании мог и заглогнуть, начал искать причину, подключил штатный блок ЭПХХ - та-же хрень, пока списал на пропадание контакта внутри клапана, нашел клапан с металической иглой, снял эту иглу, и езжу до тепла без иглы. Но раз и у тебя глюки, то буду прошивку проверять.

Изменено 19 февраля, 2015 пользователем donec

[TRKROM]

На всякий случай завтра проверю концевик и в целом монтаж.